190公里高速+50公里城市快速路耗能
提车有20天快了，还没有跑过高速，今天早晨8点多从上海出发，纯高速大概190公里，城市快速路大概50公里，出发时电池wltc续航203公里，油续航789公里。设置了智能电混模式，保电默认30%，舒适驾驶模式，悬架高度中。全程大概开noa跑了50公里，主要是下雨比较大，没用多久，断断续续用的，跟城市内用一样，车道里偏右边，据说月底会OTA一版，会改善很多，期待一下。 前半程走的沿江高速，即沪武高速，从家出发到张家港旁边的服务区走了133公里，电耗如图1，到服务区时显示电池续航还有43公里左右，油续航还是789公里。 服务区出来后继续，很快就开始发动机介入，发动机启动无感，是通过油续航开始往下掉发现的，这一段110公里，基本压着120开的，也是noa用的比较多的一段，车多的时候大概能跑80时速，其他时间120时速。速度一旦伤到120时速，油续航肉眼可见往下掉，最终这段110公里油耗和电耗见图二。 到达目的地后，剩余续航参见图三，电续航36公里，油续航652公里，也就是说全程243公里，电续航减少了203-36=167，油续航减少了789-652=137，一共续航减少了167+137=304，续航达成率243/304=0.799，差不多80% 说明一下，前半段纯电行驶，沿江高速（沪武高速）修路，车多，平均速度80已属不易，但也降低了电耗，如果能够跑起来，跑到100的均速，估计发动机在100公里后就会介入了，这也是猜测。后半段发动机全程启动驱动车辆和发电，110公里中90公路是高速20公里是城市快速路，下高速后匀速80，noa开的，高速的90公里基本压着120跑的，油耗电耗会高于前半段。 总的来说，这个油耗电耗我还是比较满意的，对了，我是2.0t版本。提车快20天了，高速也跑了，noa城市里和高速都用过了，还算可以，等月底OTA，希望更好
