日本车企转型缓慢，利润大幅度下滑 丰田、本田仍靠混动与轻型车基本盘“大而难倒”，但盈利能力已现拐点；铃木、大发在微型车领域暂时安全；马自达、斯巴鲁、三菱体量小、转型慢，被迫寻求合并或退出部分市场。整个日系车正在从“全球扩张”转向“本土守成+选择性战场”的收缩阶段。 - 利润集体缩水：丰田、本田、日产 2024 年三季度净利跌幅均超 50%，主要受在华价格战、北美促销补贴和日元贬值原材料成本三重挤压 。 - 造假“系统性”曝光：2024 年 6 月起，丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木五家接连被日本政府通报认证舞弊，涉及 38 款车型、约 500 万辆车，集体“鞠躬道歉” 。 - 电动化落后：日本本土 BEV+PHEV 占比仅 3%，与中国品牌在欧洲、东南亚快速扩张形成鲜明对比；比亚迪 2025 年在日本仍只售出 331 辆，但已让日系车企警惕“狼来了” 。 - 海外市场收缩：铃木、斯巴鲁退出泰国，本田、日产关闭中国工厂，丰田推迟墨西哥电池工厂，显示“利润优先、战线收缩”成为共同策略 。 1. 丰田：绝对销量仍一家独大，但利润已显疲态 - 2025 年一季度（4–6 月）营业利润同比下滑 55%，净利润暴跌 61%，与日产一样受到全球价格战和混动红利递减的冲击 。 - 不过在日本国内，丰田 3 月市占率仍达 29.1%，Yaris/Cross、Corolla/Cross 等混动车型继续霸榜，品牌惯性巨大 。 - 隐患在于 2024 年被查出“行人保护”与“碰撞测试”数据造假，已引发召回并损害品牌公信力 。 2. 本田：销量稳第二，利润同样“腰斩” - 2024 年 7–9 月净利润下滑 61% ；在华销量连续 18 个月负增长，被迫宣布 2025 年前再关闭 2 座中国工厂。 - 日本国内 3 月销量 76 326 辆（+4.1%），仅次于丰田；轻型车 N-BOX 仍是“国民神车” 。 - 电动化节奏迟疑，纯电车型“Honda 0”系列 2026 才上市，被评论认为“放不下身段” 。 3. 铃木：靠微型车基本盘稳住现金流，但海外收缩明显 - 2025 年 3 月日本销量 72 185 辆（-13.0%），轻型车 Spacia 仍居细分市场第二 。 - 泰国工厂已确定 2025 年底前关闭，印尼产能减半，战略重心退回日本+印度两大“小车堡垒” 。 - 2024 年同样卷入“制动测试数据”造假，面临日本国土交通省调查 。 4. 大发（丰田系）：销量暴涨但信誉刚遭“重锤” - 因 2024 年底停产车型恢复供应，2025 年 3 月销量同比暴增 240%，Tanto、Move 等轻型车增速超 1000% 。 - 然而 2024 年 12 月被曝出“侧面碰撞测试”作弊，社长辞职，4 款主力车型停售，短期内销量高增更多来自“回补订单”，后续能否持续存疑 。 5. 马自达、斯巴鲁：体量小、利润波动大 - 马自达 2025 年 3 月日本销量 19 837 辆（+23%），但 2024 年被查出“安全气囊信号篡改”“发动机功率测试造假”，已引发大规模召回 。 - 斯巴鲁同期销量 13 282 辆（+22.9%），美国市场占其全球销量 60%，受美元汇率与关税政策影响极大；泰国工厂已宣布 2026 年关闭 。 6. 三菱：体量最小，靠东南亚“续命” - 日本国内月销不足 1 万辆，但泰国、印尼占其全球销量 70%，正与本田、日产磋商 2025 年 6 月前合并，若成行将组成全球第三大汽车集团 。
