高铁，中国这步棋下对了！中国高铁自2008年开始快速发展，如今通车里程已经接近5万公里，绕地球赤道一圈还不止。同期欧美都在搞廉价航空，中国为什么死磕高铁？除了高铁比航空更适合中国国情，更重要的是中国在赌，赌未来用电不要钱，目前来看中国赌对了！ 中国的情况和西方完全不一样，西方人多地广，城市之间距离都很远，修高铁性价比并不高。而中国，人口多、城镇离得近，几百公里高铁一修就能拉起一大波乘客。最早的京津高铁，不过一百多公里，却让中国一夜之间站到世界前列。 紧接着，京沪高铁、武广高铁接连贯通，中国高铁的速度和里程一年年往上冲，到2024年底，运营总长度即将跨过5万公里，把全国主要城市都串在一起。 铁路部门不是随便修路，先攻下“四纵四横”骨干，再加密成“八纵八横”大网络，现在的高铁已经能让大多数中国人一觉醒来就到别的省会。 这些变化源于中国的实际需求，如果都靠飞机拉客，机场得建多少，周边配套得跟上，征谁的地都不是小事。 机场扩建动辄好几年，安检、登机耽误的不仅仅是时间。所以，在中国很多大城市之间，高铁去得快、到得稳，城市边上就能上车，比飞机方便多了。 高铁票价不算贵，学生和上班族都能承受，沿途每站都能上下人，客流稳定不愁，服务大众，成为大家日常的首选。 飞机靠烧油飞，国际油价一飙升，航空公司第一时间喊压力大。中国高铁全电驱动，不怕国际油市风吹草动。为了让用电可持续，国家这么多年不断扩大风电、光伏这些新能源发电的规模。 不光如此，过去十年，中国新能源发电成本一降再降，许多地方一度电低到让人放心。高铁电费低、环保，运营支出压力小，很难不让人心动。 整个网络布局大牌站点如京沪每年带来的收益，不仅能掩护那些客流少的偏远线路，而且高铁还带旺了城镇之间的物流和经济。高铁一开，沿线地区的人口流动、经济互动直接变活跃，商机越来越多。 高铁成为中国选中的路子，也是一场能源和技术上的冒险。早期，大量关键技术依赖国外，后来花了数年消化吸收，技术团队硬是把几乎所有的零部件都变成了自己品牌。 这一套下来，每行驶一百公里，座位的能耗相当低，跑得快还省电。时间推移，国产自主技术变得成熟，也进一步拉低了建设和运营成本。 环保账算下来，高铁的碳排量和油车、飞机没法比，对于拥堵的城市和需要绿色转型的国家来说，高铁出牌正好踩在时代节奏点上。 中国的发展模式不是所有国家都能照搬，但如今全球能源转型在加速，高铁这种靠电吃饭的交通方式，其可持续性和发展空间越来越被国际认可。
