雷诺Twingo E-Tech Electric
如果你对Twingo不太熟悉，帮你回忆一下：当年克拉克森没赶上渡轮气急败坏开进海里的那台… 就是Twingo。
1992年，雷诺推出这款车时，把三种舞蹈元素“twist + swing + tango”合成为一个自造词Twingo，象征“灵动、有节奏、富于律动感的城市小车”。后来引进时，部分商家为了传达雷诺本意的轻盈感、都市感，Twingo便有了一个好听的名字——“丽人行”。
说回到今天的主角：Twingo E-Tech Electric，欧洲经典的A00级小车，刚刚推出了它的纯电版本。不过即便是转型成了电车，这辆车依旧有很深远的启示意义。
这辆电Twingo的车长3.79米，轴距2.49米，相比油车有所增加，但在电车中绝对算小车了。5门设计、前排座椅可以放平、后排座椅可以前后滑动17厘米，后备厢容积305-360升，放倒后超1000升。
它使用了来自上汽的电驱系统，电机功率60kW，扭矩175N·m，车重1.2吨，最高车速130km/h。标配的是6.6kW的交流充电，10%到100%约4小时15分钟。还可选高阶充电包，有外放电功能，支持11kW的交流充电、50kW直流快充，10%到80%约30分钟。
先说远的：众所周知，电池是电车的一切。因为续航的原因，电池越大的车越受消费者青睐。不过欧洲人显然不这么想，他们的逻辑是“尺码和用途的匹配”，Twingo E‑Tech使用的是一块来自宁德时代的27.5度磷酸铁锂的电池，WLTP续航约263公里。结合欧洲城市平均的每日通勤距离约35公里的统计，“小车+小电池”这种不盲目追求大电池，满足日常用途、优化停车、降低资源消耗的产品哲学，还是蛮有意思的。怎么说呢？很“欧洲”。
再说近的：这辆车其实是雷诺“想开了”，采用新开发模式做出的产品，简而言之——“中国人负责技术，髮国人负责地毯”。雷诺在上海设立了ACDC开发中心，利用中国的优势横向集成供应链的新技术、高效率、低成本。正因如此，这辆小车的开发时间得以缩短40%，投资得以减半，售价也得以维持在2万欧元以下。
“中国技术，惠及全球”
从这个角度看，新Twingo小巧的外壳之下，可能代表了一个新能源汽车开发的新方向[思考]
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