法广新闻昨晚（11月9日晚）报道：美国钢铁工人联合会等工会致信美国贸易代表，抗议暂停对中国船舶征收港口费。 11 月 9 日晚，一则抗议信让刚平静的中美航运圈再起波澜 —— 美国钢铁工人联合会牵头多家工会，正式致信美国贸易代表，明确反对美方暂停对中国船舶征收特别港口费的决定。这封突然出现的抗议信，把原本被全球航运业叫好的政策调整，拖进了新的争议漩涡。 要搞懂这场抗议的来龙去脉，得从几个月前的政策博弈说起。今年 4 月，美国贸易代表办公室以 301 调查为由，提议对停靠美国港口的中国船舶额外收费，不管是中国拥有运营，还是中国船厂建造的船舶，都要按净吨位或集装箱数量缴纳费用，最高单船单次可能面临百万美元支出。 这一政策刚露头就引发连锁反应，美国大豆协会率先反对，因为额外费用会让美国农产品出口成本飙升，直接削弱在全球市场的竞争力。而美森海运这样的航运企业更惨，政策还没完全落地就已经为中方反制措施缴了 640 万美元，照原计划每年可能要多花 8000 万美元。 10 月 14 日，中美双方的贸易摩擦正式升级，美方开始对中国船舶征收港口费，中方也同步推出反制措施，对美国相关船舶按每净吨 400 元标准收取特别港务费。 克拉克森研究机构当时测算，仅美国赴华船队每年可能要多缴 32 亿美元，而中国主要港口停靠的美国船舶，平均每艘次额外支出接近 200 万美元。这种互征费用的局面让全球航运业承压，国际航运公会直言，额外收费严重干扰了全球贸易秩序，关键航道的通行效率都受到影响。 就在行业普遍担忧之际，11 月 10 日美方突然宣布暂停征收涉华船舶港口费，为期一年，同时表示会在暂停期间继续通过 301 条款与中方谈判。几乎同步，中国交通运输部也宣布暂停对美船舶收取特别港务费，同样为期一年。 这一对等调整让全球航运业松了口气，世界航运理事会总裁直言，这对进出口商和消费者都是好消息，能避免额外成本堆积，维持贸易竞争力。美国港口管理协会也表态，暂停收费能保障港口货运流畅性，避免行业陷入混乱。 可谁也没想到，政策刚落地，美国钢铁工人联合会就带头反对。他们认为，暂停收费会让美国本土造船业失去保护，毕竟中国造船业占据全球一半以上市场份额，而美国造船成本是中韩的 3-5 倍，没有额外收费的壁垒，本土船厂可能面临更大竞争压力。 不过这种说法并未得到广泛支持，美国航运商会就指出，这是一项对等暂停措施，一方不执行另一方也会停止，单方面坚持收费只会让本国企业承受更高成本。 目前，中美双方的暂停措施已经正式生效，跨太平洋航线的订舱量已经出现回升迹象，物流企业也开始调整运营规划，减少了此前的不确定性。 但工会的抗议让事情变得复杂，毕竟美国钢铁工人联合会在行业内影响力不小，此前曾多次通过罢工等方式影响政策走向。这场一边是全球航运业欢迎、一边是本土工会反对的政策调整，后续如何发展还未可知。 对此，你们有什么看法，欢迎评论留言～
