江苏省会南京与隔壁安徽省会合肥之间的距离只有160公里，是国内距离最近的两个省会。但这两个长三角重要城市之间的高铁联系却很不紧密，不如南京与上海、南京与杭州之间的高铁发达。 南京与合肥之间目前仅有合宁铁路，虽然现在是客运专线，也是国内通过国家验收的第一条客运专线但是时速只有250公里，在2011年还曾经被要求降速至200公里时速运行。 合宁铁路当初规划建设时是按照客货共线标准建设的，是可以满足开行双层集装箱条件的。在安徽接入的是合肥站，在南京枢纽利用永亭联络线、京沪线引入南京站，在合肥枢纽自肥东站利用合宁联络线、淮南客车线引入合肥站，也就说，合宁线列车在南京枢纽要与京沪线客货车共线，在合肥枢纽要与淮南线客车共线，开行能力很受制约，而南京南站和合肥南站都还没有投入使用。 之后规划建设了合武线对合宁铁路产生了一定影响，真正开始改观合宁线运营状态的，是南京南站及其至亭子山线路所正线段的开通。2011年6月30日，南京南站与京沪高铁同步开通运营，合宁线动车组列车在南京枢纽全部在南京南站办客，标志着南京站作为合宁线动车组接发站的任务彻底终结。 好景不长，2011年甬温铁路发生追尾事故，导致合宁铁路给降速，直到2015年重庆至利川铁路的通车，沿江铁路全线贯通。 南京与合肥之间目前虽然不通时速350公里的铁路，但是江苏与安徽之间的北沿江正在建设，南京与合肥就多了一条高铁线路，而且时速是350公里的高标准铁路，只是江苏这边接入的是南京北站。 和宁铁路之所以标准低，主要是因为建设时间比较早，还是按照客货共线来建设的，后期由于京沪高铁的建设和宁蓉铁路的通行以及合肥南站的建成才逐步定性为客运专线，而时速最高也只能是250公里了。
