我国造船业为全球汽车贸易再添动力!11月11日，又一艘由广船国际联合中船贸易建造的8600车双燃料汽车运输船在广州南沙命名交付。 这船可不一般。买家是韩国 H-LINE 航运公司，交船后直接租给韩国 Glovis 公司，专门用来运现代汽车。 这事细想挺有意思。以前提起汽车运输船，也就是行话里的 PCTC，大家第一反应都是韩国造船业的天下。 毕竟人家垄断这个市场几十年，技术标准都快成他们家定的了。 现在倒好，韩国的航运公司主动找中国造船，还不是第一回。 2025 年 8 月 14 日，广船国际刚给这家韩国公司交了同型号的 2 号船，这才三个月，第三艘又完工了，算下来已经给韩国造了 7 艘同款船。 先说说这船到底有啥能耐。总长 200 米，宽 38 米，相当于三个足球场连起来，能装 8600 辆汽车，比不少同类船能多塞 10% 的车。 最关键是 “双燃料” 动力，烧天然气的时候，排放能满足国际海事组织最严的 TierⅢ 标准，比传统燃油船干净太多。 船上还装了智能系统，航行、机舱、货物管理全能远程盯着，开船的师傅都说省了不少心。 我去年去青岛港出差，刚好碰到一艘卸车的运输船。 港口师傅跟我吐槽，以前的老船又笨又费油，卸一次货得等大半天，排放的黑烟老远就能看见。 现在新船不仅卸货快，好多还是双燃料的，靠港时烧天然气，码头附近空气都清新不少。 广船造的这艘船，估计以后也会常出现在这些港口。 这船能造得又快又好，藏着不少 “小心机”。 造船的师傅们玩了把 “提前量”，船身还没拼起来的时候，就先把绝缘层涂好了；船刚从船坞里浮出来，驾驶室的灯就亮了，主机、LNG 加注这些关键活全提前搞定。 这种 “工序前移” 的法子，硬是把工期压缩了不少，难怪能三个月交一艘船，这 “广船速度” 确实不是吹的。 放在十年前，这种订单想都不敢想。 那时候中国造船业还在拼 “量”，高端船型基本靠抢别人剩下的。 韩国造船企业拿着 PCTC 的核心技术，不仅报价高，还卡着交货期。 2019 年有次行业论坛，听说国内某船厂为了接一艘 5000 车级的运输船，光技术攻关就花了两年，最后还得从韩国买部分设备。 风水轮流转，现在轮到中国当 “香饽饽”。 全球汽车贸易越来越火，特别是新能源汽车，2024 年全球销量涨了 30%，运这些车得用更环保的船。 韩国船厂反应慢了半拍，还在啃老技术，中国直接拿出双燃料 + 智能管理的组合拳，刚好踩中市场需求。 广船国际这几年接的 PCTC 订单，光公开的就有十几艘，客户从韩国蔓延到欧洲。 这船交付后还有个连锁反应 —— 帮着全球汽车贸易提速。 Glovis 公司是现代汽车的 “专属运输队”，以前租的船要么装得少，要么跑得慢。 这艘 8600 车的大船一上线，一趟能多运两千多辆车，算下来每辆车的运输成本能降 15%。 对买车的人来说，这意味着进口车说不定能便宜点，算是间接的福利。 我有个做汽车外贸的朋友，他说以前最头疼运输。 新能源汽车电池娇贵，普通船颠簸容易出问题，环保船又不好找。 现在中国造的船自带智能货物管理系统，能实时调温、监控震动，“以前运一批车提心吊胆，现在手机上就能看状态，踏实多了”。 这事儿也戳破了一个老观念 —— 高端制造业不是某国的专属。 韩国能造的，中国不仅能造，还能造得更贴合市场。 广船国际的 “PCTC 专项提升方案 5.0”，说白了就是把客户的痛点一个个解决掉：嫌排放不达标？上双燃料；嫌效率低？搞工序前移；嫌管理麻烦？加智能系统。 全球贸易这盘棋里，造船业就是 “搬运工的腿”。 腿够粗、够快、够环保，货物才能跑得顺。 中国造的运输船越来越多，意味着全球汽车、家电这些商品的流通成本能降下来，各国消费者都能受益。 这种 “造别人需要的东西” 的能力，比单纯喊口号管用多了。 以后再看到港口里的巨轮，说不定多是 “中国制造” 的身影。 从追着别人学技术，到别人上门求订单，这背后不是运气，是把每一个细节做到位的踏实。 广船交付的这艘船，就是中国制造业一步步往上走的缩影。 从第一艘国产 PCTC 下水，到现在一年交付好几艘，背后是无数次技术调试、无数个提前完工的工序。 制造业的底气，从来都是干出来的，不是说出来的。 信息来源： 中国水运报——2025-11-12 广船国际为韩国建造第7艘汽车运输船交付
