新es6的能耗真的可以 提车19天，20寸轮胎。气温30度，早晚高峰最堵的时候开

新es6的能耗真的可以 提车19天，20寸轮胎。气温30度，早晚高峰最堵的时候开空调2档21度大概19-19.5度的电耗。 平时正常市内不跑环路空调2档21度，电耗在16度左右。 今晚跑了12公里环路，室外30度，2档空调22度，跑出了11.9度的电耗。很难想象这是2.35吨重的双电机电车。在晚上不堵车市内加环路开空调的情况下能跑出1比1的续航。 这周六跑高速再测下高速电耗。 个人猜测比一代平台节能在于更优秀的BMS系统，最重要的是后异步电机中的碳化硅芯片（前交流电机不是碳化硅芯片）。现在400伏平台中只有特斯拉和蔚来用了碳化硅芯片，比IGBT芯片节能8-10%，成本8000元左右（IGBT是2000元）。 800伏碳化硅对比400伏碳化硅平台只有1-2%的续航提升，800伏的对充电速度意义更大，蔚来有换电，800伏对蔚来意义没那么大。新es6用的是9000吨的后一体压铸车身，蔚来有时候太低调，该宣传的技术都不怎么宣传 听说特斯拉第四代电机放弃了扁线电机，以节能为重点设计，不再使用碳化硅芯片（节省成本）。新毛豆3出来便可见分晓。