小米YU7的NADCA“最佳结构奖”被硬杠成“材料奖”，真挺离谱的。先看奖项英文“STRUCTURAL”，明晃晃是“结构”，质疑国际评委不认识“Material”，未免太秀下限了。获奖主体写着小米汽车，提名前三都是小米工程师，要是材料奖，得主该是供应商美国铝业才对。何况美铝自己都强调，奖项看的是产品设计创新、整体质量，这明明是夸小米的系统工程能力。把20多个钢件集成成一个铝铸件，还优化了前舱布局，这是实打实的结构创新。说白了，有些人就是不愿承认小米的正向设计实力。奥斯卡影帝穿高级西装，但奖项肯定颁给演技，哪有归功于服装师的道理？这个奖是小米工程师的功劳，也是用户的福利，毕竟更高刚性、更大前备箱都是实打实的好处。质疑可以，不如下次在技术上同台竞技，别在舆论上瞎带节奏。
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盖世英雄缺匹马
传统油车如德国高档车早期宣传都是激光焊接多少米，宣传车的质量，新能车与油车结构力学不同所以一次冲压机就非常重要，国内公开资料最早特斯拉用9000吨一体冲压成型减少零配件720个应该是，国内最早没有针对新能源汽车大吨位冲压机，所以小米说自研的冲压机自研应该是自己的工程师结合小米车用材料 设计与厂家再原有冲压机上提出新的冲压机设备，满足一次车辆架构 模具 成型的主导思路，所以雷军说自研冲压机的说法没有错。普通电机定子与转子用的普通硅钢和退火工艺，及浇筑工艺，但是要满足更高要求使用要求和材料适配性，应该也是提出了设计思路，所以雷军说法的也没有错。 这是工业设计，不是喷水