中方正全力对美反制，印度突然背后捅刀，直接对华电动汽车下狠手，中方这次一点没惯着

中方正全力对美反制，印度突然背后捅刀，直接对华电动汽车下狠手，中方这次一点没惯着 中美贸易战打得火热，美国那边对中国的电动汽车征收高关税，搞得中国企业出口受阻。中方也没闲着，推出反制措施，比如限制稀土出口，这东西可是电动车电池的关键原料，直接卡住美国的脖子。 就在这个节骨眼上，印度政府突然跳出来，宣布对本土电动汽车和电池产业提供大笔补贴。这补贴主要通过生产联动激励方案，也就是PLI计划来实施，目标是让印度本土企业能在价格上压过进口产品，尤其是来自中国的那些。 印度媒体报道说，这政策一出，本土电动车在南亚市场竞争力大增，比如在尼泊尔，中国电动车原本占了八成份额，现在印度车通过补贴能便宜不少。印度总理莫迪推动的“印度制造”战略就是背景，他想借此机会发展本土新能源产业，避免继续依赖进口。 但问题是，印度自己的电动车产量虽有200万辆，可中国全球销量接近1300万辆，技术链条更完整。 印度企业过去在面对中国同行时没啥优势，这次补贴等于给本土产业开了绿灯，却让中国出口商吃亏。中国商务部很快就表态，说这违反WTO规则，损害中国产业利益。 转过头来看，印度这个补贴政策不是凭空来的。印度政府从2020年起就推出PLI方案，针对汽车和先进电池细胞，提供财政激励，总额高达上千亿卢比。方案要求企业达到一定本土化生产比例，才能拿到补贴，这直接影响了中国企业的市场准入。 中国电动车在印度和周边国家卖得很好，过去一年在尼泊尔就售出1.3万辆以上，占比高得吓人。印度本土企业想扭转局面，就趁中美贸易战热闹时下手。印媒分析，这是个历史机遇，因为中国电动车在全球多地面临限制，比如欧盟的反补贴调查，美国的关税壁垒。 印度补贴后，本土产品价格优势明显，能在南亚抢占更多份额。但中国没惯着这毛病，10月15日直接向WTO提交投诉，称印度措施给本土产业不公平竞争优势。WTO争端解决机制启动后，双方得先磋商，如果谈不拢就进入 专门小组阶段。 中国强调，印度必须遵守WTO承诺，立即纠正做法。这对印度压力不小，因为印度新能源供应链最大依赖还是中国，从电池材料到零部件，很多环节离不开中国供应。一旦贸易摩擦升级，印度本土产业可能面临短缺风险。