果不其然。 巴基斯坦规划部长阿赫桑·伊克巴尔突然宣布了：承认没有把中国—巴基

果不其然。 巴基斯坦规划部长阿赫桑·伊克巴尔突然宣布了：承认没有把中国—巴基斯坦经济走廊用好，因治理不善和内耗，项目停滞带来损失与机会流失。 2013年走廊提出，总额约620亿美元，公路、电站、港口都在清单上；中老铁路2016开工、2021通车，节点清晰；结论很直白：同样是大工程，节奏决定成败。 按理说 620 亿美元不是小数目，要是咬着牙按节奏推进，早该见着成效了。可现实是项目说停就停，争议没完没了。 就说那两个总价值 40 亿美元的水电项目，科哈拉 1124 兆瓦、阿扎德帕坦 700.7 兆瓦，本来是解决电力短缺的关键工程，结果因为财务结算没搞定，直接被从国家发电规划里踢了出去。 更闹心的是开伯尔 - 普赫图赫瓦省的两个小水电项目，当地官员说早就符合标准了，结果联邦政府一句 “没达到最低成本标准” 就给否了，人家能不骂 “改规则、违承诺” 吗？ 这内部掰扯来掰扯去，项目搁置了， electricity 缺口补不上，老百姓用不上稳定电，企业不敢扩大生产，损失的可不只是钱，是实实在在的发展机会。 瓜达尔港的事儿更让人着急。这个被寄予厚望的港口，本该是区域贸易的枢纽，可配套的燃煤电站却拖成了 “半拉子工程”。 2018 年就定了电价，到 2025 年还没见影子，成本从 2.9 亿美元涨到 4.4 亿，翻了快一倍，电价更是从每千瓦时 6.96 卢比飙到 25.99 卢比，涨了近四倍。 中方开发商想涨价续建，巴方说太贵承受不起，一会儿要换燃料，一会儿要改方案，折腾来折腾去，港口缺电的问题始终没解决，自由区就算启用了，没电没水没顺畅的疏港路，货物怎么进怎么出？跟人家新加坡港比起来，差的可不只是码头硬件，是说干就干的节奏和配套落地的效率。 最关键的 ML-1 铁路改造，作为贯穿巴基斯坦南北的大动脉，本该是走廊的 “主动脉”，结果方案改了又改，十年过去居然还没真正开工。 要知道铁路这东西，早一天通车就早一天赚效益，中欧班列能火，不就是因为国内段跑得稳、效率高吗？ 可巴基斯坦这边，决策摇摆、内耗不断，连条主干线都修不顺畅，货物运输卡在路上，商家自然不愿来，620 亿美元的投入就像泼出去的水，没形成循环的效益，反而拖出了一堆烂摊子。 再看中老铁路，那节奏才叫 “说到做到”。2016 年开工时，谁都知道难 ——1035 公里的线路，穿的是 “地质博物馆”，山高林密，岩盐、涌水、高地温全是拦路虎。 友谊隧道里含盐量高达 80%，岩盐遇水就成盐水，能把钢筋都腐蚀了，建设者们硬生生花 16 个月攻关，给钢筋穿 “环氧树脂防护服”，用高强度混凝土才啃下这块硬骨头。 元江特大桥 154 米高的桥墩，相当于 50 多层楼，峡谷里风速每秒 40 米，建设者就像在空中搭积木，用监控量测系统一点点调整，愣是按期完工。 为了保护亚洲象，线路特意绕开保护区，修了防护栅栏和声屏障，甚至用马帮驼材料上山，就为了不破坏植被。 工人们在 40 度高温的隧道里靠冰块降温，在涌水成瀑的洞里干得浑身湿透，可没人喊停，因为目标明确、节奏清晰：哪天挖通隧道，哪天架好桥梁，都有准谱。就这么咬着牙干了五年，2021 年底准时通车，没有一丝拖沓。 通车后的效果更是立竿见影。截至 2025 年 4 月，累计运货 5720 万吨，发送旅客超 4860 万人次，货运量连续三年两位数增长。 以前东南亚水果运到中国，公路颠簸、海运太慢，现在 “澜湄快线” 26 小时就到，冷链箱能把温差控制在 0.1 度，榴莲、山竹运过来还新鲜得能闻见果香。 老挝的矿产、中国的工业品，3000 多种货物借着这条铁路流通，中老贸易额从 2021 年的 43.5 亿美元，涨到 2024 年前 9 月的 60.74 亿美元，这就是节奏快带来的实实在在的好处。 更难得的是，中老两国没搞内耗。从谈判到建设，老挝政府态度始终如一，不玩政治派系那套，中方则派了 900 多名技术人员去 “带徒授艺”，帮老挝培养自己的铁路人才。 现在万象赛色塔开发区入驻了 154 家企业，年产值超 20 亿美元，磨丁特区也吸引了近 900 家企业，这些都是铁路通车后 “趁热打铁” 搞起来的产业，节奏一跟上，经济自然活了。 伊克巴尔部长的坦白算是点醒了人：620 亿美元砸下去，不能只听口号不见实效。看看中老铁路，五年通车、三年见效，用节奏换来了发展红利。 要是巴基斯坦能理顺治理，减少内耗，把停滞的项目一个个盘活，把该修的路、该建的电站抓紧落地，这条走廊未必不能迎头赶上。 毕竟，大工程的成败，从来都写在推进的节奏里，拖沓只会错失一切，果断才能抓住未来。