就在刚刚 中国日本商会突然表态了。 这次由在华投资的537家日企组成的商

就在刚刚 中国日本商会突然表态了。 这次由在华投资的537家日企组成的商会在17日发声，把话说得很直：担忧增多、矛盾上升的当口，要减少摩擦、增加理解，最要紧的是把沟通做足，尽快落到看得见的成果上。 从码头看问题更直观。上海、宁波、天津到横滨、名古屋的班轮很密，正常情况下3到5天就能到港。哪怕是检验检疫口径的小调整，都会压在船期、舱位和堆场周转上，企业的日成本立刻抬头。 落到车间里更实际。华东、华南不少日系供应商给整车和电子装配配套，线束、螺丝、模具、工装一环扣一环，一条产线停半天，原料、人工、能耗全都在计数，账本不会说话但每天都在写字。 对照外部选择也能看明白。据媒体报道，有企业把部分订单分散到越南、泰国，但上游模具、精细化学品、设备维护很多还得从中国调，周期被拉长，临时改计划的次数也在增加，综合成本不一定更低。 把时间轴拉长到近三年，全球运输波动和需求起伏叠加在一起，企业对“稳定预期”的依赖更强。公开统计显示，去年中日货物往来出现下滑，这并不意外，但更能说明沟通不清带来的额外成本正在堆高。 合规层面是另一块焦点。数据流转、产品认证、抽检频次的口径不一致，会让报关和检测反复，仓储天数被动增长。有分析认为，像日欧之间那种互认安排提供了可参考做法，建立更顺畅的对接窗口，能显著减少摩擦。 行业拆开看更细。新能源车与储能领域，日本企业在材料、设备上有积累，中国企业在整机集成和建设速度上有优势。双方如果把图纸、进度和细节对上，项目推进就快，延期和返工就少。 再看订单流向，美国市场规则频繁变动的背景下，很多企业把亚洲供应链压在中日这条线上来降低跨洋不确定。这条线的稳定度决定了全年交付，沟通是否顺畅，直接变成工厂产能利用率。 商会这次还点了“具体成果”这四个字。企业不需要口号，需要可执行的清单：证照流程对照表、联系人名录、异常处置时限、通关与抽检的标准化指引，这些都是落地就能用的东西。 只要清单常态化、更新快，码头、卡车、仓库就有章可循，工厂能稳住节拍，外界情绪起伏也不至于影响接单发货，资金回笼的节奏就不会被打乱。 把镜头拉回到这次表态的原点。中日产业互补、航程短、往来密，这是十几二十年沉淀下来的现实。把沟通做细，把程序说清，把节点定死，很多看似棘手的担心都能化解在流程里。 照这个思路往下走，更像一次对齐预期的操作。渠道畅通，规则稳定，问题出现就当场协商、当场修复，企业才会敢投、敢产、敢接长单。 一句话收住：沟通不是姿态，是效率。把话说清、把事做实，订单、集装箱和机器声就会给出最直观的回响。