阿联酋迪拜的航展发生一件令人瞠目结舌的事件。印度空军参展的“光辉”战机在静态展示时机身出现了漏油。 为了避免油流的到处都是，印度空军地勤人员只好找了一些购物袋来接漏出的油。 飞行中的故障还能找气流、环境等客观理由搪塞，可静态展示时战机稳稳停在地面，既没有高速飞行的磨损，也没有复杂工况的考验，纯粹是“站着不动就掉链子”，连最基础的密封性能都不过关，说出去简直让人笑掉大牙。 而且这款光辉战机可不是普通角色，从1983年立项到2015年量产，印度花了整整42年才把它磨出来，投入的资金从最初的6.75亿美元一路飙升到上百亿美元，堪称“史上最慢战机研发项目”。 按理说，花了这么长时间、砸了这么多钱，就算达不到顶尖水平，至少基础可靠性得有保障吧？可事实恰恰相反，根据印度空军自己的报告，光辉战机的妥善率还不足60%，也就是说10架战机里有4架处于趴窝状态，连正常起飞都困难，更别提静态展示时的“零故障”要求了。 这款号称“国产战机”的装备，核心部件几乎全靠进口，发动机是美国的F404，飞控系统靠法国达索帮忙调试，自己只负责组装整合，结果连最基本的油路密封都没搞定，这整合能力也是没谁了。 印度军工的不靠谱早就不是新鲜事了，光辉战机的漏油事件不过是冰山一角。就说印度的“阿琼”坦克，和光辉战机差不多同时立项，研发了半个世纪，最后因为故障率太高被印度陆军直接拒收，成了“仓库里的展品”；印度首艘国产航母“维克兰特”号，三次下水三次出问题，试航时动力系统频繁故障，连最基本的航速都达不到设计标准；还有印度空军的米格-21战机，因为维护粗糙和设计缺陷，每年都要摔个几架，被网友调侃为“飞行棺材”。 这些案例足以说明，印度军工在质量控制和品控管理上存在致命缺陷，连成熟装备都能搞出一堆问题，更别提光辉这种集“万国零件”于一身的拼凑产品了。 这次迪拜航展的其他参展机型，中国的C919客机开门迎客，参观者排起长队，歼-10CE、翼龙-X无人机等装备赢得一片赞誉；俄罗斯的苏-57E战机展示内置弹舱性能，惊艳全场；美国的无人战机也在积极秀技术；反观印度的光辉战机，别人靠性能吸睛，它靠漏油和购物袋抢镜，形成了鲜明对比。 要知道，静态展示是战机参展最基础的环节，参展前必然经过了全面检查和维护，可就算这样还是出现漏油，只能说明要么是战机设计本身存在硬伤，油路密封系统有先天性缺陷，要么是地勤维护粗糙到了极点，连最基本的渗漏检查都没做到位。 让人觉得滑稽的是，地勤人员居然用购物袋来接漏出的油，这种临时抱佛脚的操作，不仅解决不了根本问题，反而把尴尬暴露得一览无余。要知道，航展现场有的是专业的防泄漏设备和吸附材料，可印度地勤偏偏选择了最接地气的购物袋，这波操作要么是准备不足，要么是对故障早已习以为常，懒得认真处理。 作为一款想进军国际市场的战机，光辉本来想靠迪拜航展吸引潜在买家，结果却用一场漏油事故证明了自己的不靠谱，估计原本还有点兴趣的客户，看完这波“购物袋补漏”后，也得果断放弃合作想法。 印度军工一直想靠光辉战机证明自己的国产能力，可四十多年的研发历程，换来的却是一款可靠性堪忧的装备。这次迪拜航展的漏油事件，不过是光辉战机众多问题的一个缩影，从研发时的技术依赖、中途的制裁冲击，到量产时的性能不达标、交付延迟，这款战机的每一步都充满了坎坷，而静态展示漏油这种低级错误，更是把印度航空工业的短板暴露无遗。 在全球航空业竞争如此激烈的今天，一款连静态展示都能出岔子的战机，注定难以赢得市场的信任，而这场用购物袋接油的荒诞剧，也成了航展上最让人印象深刻的“反面教材”，时刻提醒着人们，军工制造来不得半点虚假，急功近利和粗制滥造最终只会沦为笑柄。
