客观评价印度LCA光辉战机的气动设计印度LCA“光辉”作为首款自主搞的三代

客观评价印度LCA光辉战机的气动设计印度LCA“光辉”作为首款自主搞的三代机，核心就是无尾复合三角翼，既想沾幻影2000的光，又想适配轻型战机的定位。它的机翼外段后掠角62.5度专门搞定超音速，内段50度后掠角照顾亚音速飞行，再配上三段式前缘缝翼和两段式升降副翼，最大迎角能到26度，跟同类战机比不逊色。 38.5平方米的大机翼，空重才5500千克，翼载荷特别低，持续盘旋角速度能到17.5度/秒，机身用了45%的碳纤维复合材料，不光减重15%，还少了不少突出的气动干扰件，加上“Y”型进气道能挡着涡轮叶片，雷达反射信号相对要低些，四余度电传飞控也把无平尾布局的稳定性短板补了不少。小展弦比三角翼的激波阻力系数0.028，比枭龙的0.035低不少，最大能飞到1.7马赫，在15240米高度还能短时间维持超音速。起降性能也靠大机翼、放宽静稳定度和前缘缝翼优化得不错，起飞滑跑距离能控制在500米内，舰载型还扩大了翼展和机翼面积，加了可动边条，进场速度降到220公里/小时。短板也明明白白的，三角翼天生就有亚音速诱导阻力大的问题，就算把展弦比降到1.8，也没彻底解决，导致爬升率比枭龙低了10米/秒左右，滚转速度也不如同级别战机。没有可调进气道更是硬伤，速度超过1.5马赫后，发动机进气效率就下降，推力少了12%，从0.9马赫加速到1.2马赫要28秒，比幻影2000还慢8秒。机翼才8.2米宽，翼尖涡强度大，没外挂时作战半径才500公里，机身里装的油也才2458千克，挂副油箱又会破坏气动效果，只能在航程和机动性之间二选一。后续的Mk2型计划加近距耦合鸭翼、换推力更大的发动机。 LCA的气动设计就是轻型战机的性能取舍，有针对性优化的亮点，也有受限于自家工业整合能力的先天不足。你觉得LCA这些气动上的问题，靠后续改进能彻底解决吗？