🔻USNI 关于“调查显示航母"哈里·S·杜鲁门"号碰撞事故及 3 架超级大黄蜂战机损失背后存在多重疏失”的报道。🔻几点细节给人极其深刻的印象，让人觉得美军自上而下的整个结构都在崩溃。🔻一是：🔹在哈里·S·杜鲁门号航母上，指挥也门空袭行动的打击作战指挥官下令剩余防空作战超级大黄蜂战机返航。但调查显示，这一命令并未被整个打击群充分理解。当战机返航时，导弹巡洋舰作战信息中心刚完成两处关键岗位交接，水兵们正为甲板直升机降落做准备，这削弱了舰载 AN/SPY-1 对空搜索雷达的监控范围。与此同时，据 107 号战机飞行员单独陈述，原本负责雷达监视打击群的 E-2D 鹰眼预警机发生故障，已将职责移交至某驱逐舰。🔹新上岗的值班人员既不清楚剩余防空战机的方位，也未察觉葛底斯堡号的敌我识别系统（自动鉴别友方目标的装置）已出现故障。在他们的显示屏上，这些战机被标记为"不明"接触点。🔹调查报告指出："葛底斯堡号作战信息中心团队误判它们是敌方反舰巡航导弹。"🔹报告显示，葛底斯堡号指挥官贾斯汀·霍奇斯上校未经其他途径核实，便下令船员发射两枚 SM-2 导弹——一枚瞄准 107 号飞机，另一枚瞄准 112 号飞机。🔻二是：杜鲁门号 3 号机库甲板的防滑涂层已失效——该涂层自 2018 年 1 月起就未更换，导致牵引车在拖行时失去抓地力，未固定住的战机与牵引车坠海。🔻三是：六角槽形螺母与 U 型销之间未安装规定垫片，导致滑轮阻尼器十字头脱离轨道，进而造成 P4 缆绳过载并失效，隶属于第 11 打击战斗机中队(VFA-11)"红色开膛手"的一架双座型"超级大黄蜂"战机，于当地时间 5 月 6 日晚 9 时许进场着陆时，因其尾钩未能成功挂住拦阻索，导致战机坠入红海。🔹维护人员未能注意到滑轮缓冲器的材料故障，尽管 5 月 5 日已完成维护工作且在事发当天进行了操作前检查。在飞机进行拦阻降落前，滑轮缓冲器的准备指示灯曾黄绿闪烁——显示"准备/未准备"状态，但按规程应通报"甲板异常"的操作员却尝试自行排查故障。该部门的质量保证计划形同虚设，三个阻拦装置质量保证岗位仅有一人到岗。阻拦装置工作中心也面临人员短缺问题，截至 5 月 18 日仅有 34 名水兵——其中包括 10 名临时增派人员。调查显示，阻拦装置助理首席士官指出，在部署初期该工作中心曾配备 50 名水兵。🔻评论区更有意思。热点现场 海外新鲜事
