新加坡的焦虑来了。 新加坡一向认为自己坐稳了东南亚的经济头把交椅，哪知道这海南的洋浦港崛起了，会给新加坡带来很大的威胁。 马六甲海峡对新加坡是核心通道，全球差不多三分之一的海上贸易从那里穿过去，船靠港，卸货，报关，再装船，标准化流程跑一遍，服务费在3%到5%之间，万吨级货轮付几万美金的通行和操作成本，年处理四千多万个集装箱，这套运转维持了很多年。 洋浦港把距离这件事拿出来说，海南到东南亚近两千公里的差，印尼的船直航，路程能缩掉接近一半，每个箱子节约两百美元的运费，政策把门也开得更宽，海南自贸港给零关税的清单，船舶登记上线提速，国际船舶登记七天完成，加注保税油的节奏和价格更紧，到12月初，以中国洋浦港为船籍港的国际运力超过700万载重吨，数字摆在那。 企业算账更直接，印尼做棕榈油运输的公司把线换到洋浦，半年运费少了2700万美元，海南本地做中东市场的货，出海时间从二十多天压到不到半个月，2025年前九个月，洋浦港的集装箱吞吐量同比增长48.4%，新加坡面对中国的中转量在下滑。 新加坡开始调整价目，降中转费用，跟马来西亚谈港口扩建想把客户留在这条带上，港务集团在6月跟洋浦港签了合作备忘录，航运网络的拼图拿到桌面上一起优化航线，抢时效，拼成本。 洋浦港把角色往产业链里延伸，前港中仓后厂这套组合，货进来不仅是装卸，进保税区做简单加工或拼配，再按照免税政策走内地或者全球，港口从纯物流枢纽往产业节点靠拢，企业把供应链前后段放在一起，效率往上抬。
