新加坡真没想到，自己用了几十年的饭碗，被中国砸了！ 谁也没想到，新加坡靠马六甲海峡躺赚几十年的好日子，会被海南的洋浦港给搅了局。 以前不管是印尼的散货船、马来西亚的棕榈油船，还是泰国的冷链船，要进中国都得先绕到新加坡，交一笔不低的港务费、加油费，中转一下才能过来，新加坡就靠这得天独厚的位置躺着收钱。 可现在不一样了，越来越多船直接掉头奔洋浦港去，新加坡的转口生意被硬生生抢了不少。 洋浦港能有这本事，首先得说老天爷给的好位置。它在北部湾那儿，是离国际主航线最近的深水良港，到周边十多个主要港口的直线距离都超不过500海里，正好卡在亚欧航线和大洋洲航线进中国的关键节点上。 以前船要去中国西部或者华南，走马六甲海峡到新加坡中转，绕路不说还耽误时间，现在走洋浦港直接就能靠岸，航程一下缩短好几天。 更关键的是，洋浦港早就不是以前的小港口了，经过航道改扩建，现在17米深的航道能稳稳停下20万吨级的巨轮，大货船不用减载就能直接靠岸，这硬件实力一点不比新加坡差。 光有好位置还不够，政策给的红利才是真底气。洋浦港是海南自贸港的“试验田”，政策优惠力度大得很。 就说加工增值内销免关税这一条，国外进来的大豆、菜籽在这儿加工成食用油，只要增值超过30%，卖到内地就不用交进口关税。有个叫澳斯卡的粮油公司，2020年落户这儿，靠着这政策年产值直接冲到快60亿，生意做得红红火火。 还有企业和个人“双15%”的所得税优惠，企业运营成本一下就降下来了，比在其他地方办厂划算得多。 这些优势一叠加，船东们算算账就知道该选哪儿了。有印尼船东公开说，从雅加达到中国，走洋浦港比走新加坡能省30%以上的综合成本。以前这些成本都让新加坡赚走了，现在换成洋浦港，船东省钱，企业也得利。 更厉害的是，洋浦港不只是简单中转货物，还直接搞加工贸易。印尼的镍矿卸下来直接进园区冶炼，成品再装船北上，以前这种增值环节全在新加坡做，现在全转到洋浦港了，这生意自然就跟着过来了。 现在的洋浦港早就不是当年的小角色了，已经开通了63条内外贸航线，覆盖国内沿海和东南亚主要港口，连到印度的直达航线都开通了。 2024年集装箱吞吐量都达到200万标箱，挤进了全国主要港口前20名，今年预计还能冲到350万标箱。 以前新加坡靠马六甲海峡卡着东盟到中国的转口贸易咽喉，现在洋浦港从侧面开了个新口子，货物不用再挤马六甲，直接从这儿进中国，新加坡的吞吐量自然就下滑了，内部都把这当成红色预警。 其实这也不是洋浦港故意抢生意，而是中国发展的必然结果。以前我们只能依赖马六甲海峡的中转，现在有了自己的深水良港和配套政策，既方便了国外货船进来，也让国内企业降低了成本。 像石化产业在洋浦已经形成千亿级集群，原材料通过管道直接从隔壁工厂过来，随到随产，效率高得很。 现在的洋浦港，已经从一个区域小港口，变成了能辐射东南亚、联通西部陆海新通道的国际枢纽，新加坡被抄后路也就不奇怪了，这都是实力说话的结果。
