德国之声昨晚（12月10日晚）写道：“德语媒体：修复对德关系也是中国的利益所在。《科隆城市报》评论称，德国外长的访华行程显示出，修复同德国和欧盟的关系，也是中国的利益所在。欧盟可以利用这一点，但绝不可以过度天真。 要知道，中国连续七年是德国最大贸易伙伴，单2024年双边贸易就有3450亿欧元，相当于每个德国人每年从中国市场赚回4000多欧元。 这不是数字游戏，是宝马在沈阳工厂每分钟下线一辆新车的轰鸣，是巴斯夫湛江一体化基地每天吞吐的原料，德国企业在中国赚的真金白银，最终都转化成了汉堡港的集装箱吞吐量和斯图加特的工人工资。 为啥中国重视德国？往大了说，欧盟是全球最大单一市场，5亿消费者的购买力摆在那儿。去年中国对欧出口新能源车占总出口量的12%，但德国市场就吃掉其中40%。 更实际的是，德国是欧盟制造业心脏，奔驰、西门子这些龙头企业的供应链深度嵌入中国，随便一场关税战都可能让双方工厂停摆。 就像王毅外长说的“好饭不怕晚”，德国外长访华拖了两个月，最后还是得坐下来谈，毕竟青岛啤酒在德国的销量每年涨15%，这种甜头不是政治口号能替代的。 德国媒体提到“北京对欧盟的兴趣可能是对美施压”，这话半对半错。美国对华关税让中国出口企业每年多掏200亿美元，欧洲市场自然成了减压阀。 但反过来想，欧盟对华逆差里藏着欧洲企业的利润，大众在中国每卖三辆车就有一辆是纯电动，这些车的电池技术、芯片设计很多来自德国本土供应链。 说白了，中欧贸易不是零和游戏，是你中有我的共生关系。去年德国机械设备制造业联合会的数据就显示，在华德企82%的利润用于在华再投资，这种深度绑定让“脱钩”听起来像天方夜谭。 现在的关键在于欧盟能不能“共同行动”。法国总统马克龙的关税威胁，被德国媒体解读为“分工协作”，这背后是欧盟的纠结：一方面想借中国市场平衡美国压力，另一方面又怕成员国各自为战。 比如德国车企反对对华加税，因为他们在华产能占全球40%，而法国空客却希望欧盟统一关税壁垒。 这种内部分歧，恰恰说明中欧关系对欧洲各国的意义不同，德国需要中国的市场和产业链，南欧国家盯着中国的投资，北欧看重绿色技术合作。多边主义不是口号，是需要真金白银协调的利益公约数。 德国总理梅尔茨访华前，最该算的是经济账。中国新能源汽车产能占全球60%，但德国车企在中国的本地化生产已经超过50%，这种深度融合让“去风险”变成悖论，打压中国供应链，首先伤到的是在德就业。去年博世集团在苏州扩建的研发中心，直接创造了2000个高端岗位，这些岗位背后是德国工程师的工资单和家庭开支。 德国媒体说“欧盟应利用北京的兴趣”，但前提是欧洲能拿出统一的议价能力，而不是让马克龙的关税威胁变成独角戏。 中欧建交50年，贸易额从24亿到7858亿的飞跃，靠的不是单方面让利。中国对德国的农产品进口去年涨了28%，德国啤酒、猪肉在中国超市的货架越来越显眼；德国从中国进口的光伏组件，让本土可再生能源成本下降30%。 这种互惠，让所谓“中国占便宜”的论调站不住脚。驻德大使邓洪波说得实在：中德共同利益是“压舱石”，分歧只是“涟漪”。当德国中小企业协会调查显示，83%的会员企业反对对华脱钩时，任何政治炒作都得掂量民意的分量。 最后回到德国媒体的提醒：“不能过度天真”。中国确实需要稳定的欧洲市场，但这不意味着接受单方面施压。 就像台湾问题，中方在德国外长访华时明确划出红线，这是核心利益的底线。欧盟要“利用”中国的兴趣，就得先明白：中欧关系的基础是相互尊重，不是单方面的利益索取。 当德国总理府的官员私下承认“对华贸易依存是双向依赖”时，或许才是中欧关系真正成熟的开始，毕竟，只有站在平等的地基上，合作的大厦才能建得更稳。
