小米从“一车难求”转向“现车选购”
大消息！小米汽车突然不用等了？曾经一车难求现在现车随便选？
这背后藏着两款车的冰火两重天。
北京的小米门店里，SU7展车挂着现车直降牌。
曾经要等半年的SU7，周销量比峰值跌了近90%。
YU7却卖爆了，11月卖3.3万辆进销量前十。
为啥差距这么大？YU7全系标配高阶智驾，SU7标准版连激光雷达都没有。
同价位区间的内部竞争，让SU7订单被YU7抢走不少。
工厂一边SU7产线空转，一边YU7订单堆成山。
于是小米放出数百台现车，包括新车、展车和修复的运损车。
展车和运损车优惠大，两天就卖了近百台YU7现车。
但这事儿引发了争议。
有人说排队等车的消费者被不公平对待。
律师说只要公示瑕疵就合法，但公平交易权可能受影响。
SU7的二手车价格也跌了，曾经比新车贵的神话破了。
这让大家怀疑当初的稀缺性是不是真的值。
小米现在要推三款新车，想挽回局面。
但多车型混线生产，产能调度成了难题。
既要保YU7的产能，又要给新车留空间。
这其实是新势力的共性问题：怎么平衡库存和新品？怎么不稀释核心车型竞争力？市场变了，消费者从尝鲜到理性，更看重品牌和保值率。
小米的问题，是新能源市场转型的阵痛。
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