近日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，其中明确禁止车企“亏本卖车”。根据新规，除非依法降价处理积压商品，车企不得以其他方式使出厂价低于生产成本，同时要求明码标价，显著标示车辆配置、价格、促销信息等。国家发文禁止亏本卖车满谈汽车此前，不少车企高管在宣传中频繁提及“卖一辆亏一辆”，小米汽车曾被曝出每辆车亏损6万元 ，极越、蔚来、小鹏等新势力也普遍存在单车亏损现象。事实上，车企所谓的“亏损卖车”是一种营销话术，字面解读易理解为亏钱、赔钱卖车，造车讲究规模效应，前期属于投入期，如建厂、研发、人工等沉默成本，短期摊销下必然是亏损，单车亏损需要车企长期良性发展，才能逐渐收窄，才能有边际成本低的优势。在行业深耕多年的车企，相较于造车新势力，靠着规模效应，可以有更主动的定价权，如果一味降价促销，虽然在短期内吸引了流量和订单，但也会引发行业内的恶性价格战，导致整个产业链承压。此次政策出台，标志着监管部门开始从制度层面遏制“内卷式”竞争，推动车企回归理性定价和长期主义发展路径。目前，比亚迪、小鹏、北汽等车企已公开响应，表示将严格遵守新规，完善价格合规体系。国家发文禁止亏本卖车
