船造了98.9%，还有一个月交工，买家不要了，新加坡海庭船厂这次算是栽了。一封邮件，美国买家项目黄了直接弃单，27亿尾款成泡影，几千人忙活几年，造出来却只能停在船坞里晒太阳。这剧情当年咱们大船海工也经历过。最离谱的是那个自杀式合同：80%的钱交船才给，这是把脑袋别裤腰赌命。行规是按进度给钱，海庭偏要去赌人品。 十二年前，咱们中国的大船海工，摔过一个更疼的跟头。2013年挪威船王旗下的Seadrill找上门，一张130亿的订单砸过来，要造8座深水钻井平台。 那会儿大船海工急着闯国际市场，脑子一热就接了个离谱条件，定金只给10%，剩下90%全要等船造完交付才给。 6000多工人连轴转了五年，活儿干到六成，三十多亿真金白银垫进去，结果2014年国际油价从一百多美元一桶跌到三十多，钻井平台瞬间成了没人要的废品。 Seadrill立马翻脸，不仅取消订单，还倒打一耙要退定金，直接把大船海工逼到资金链断裂，欠着工人工资，总债务飙到200亿，2019年差点就彻底垮了。 海庭船厂的剧本简直是翻版，只是赌注换了个形式。为了抢下马士基的订单，他们签了份"自杀式合同"——80%的款项要等船完完整整交到对方手里才给。 造船这行从来都是砸钱换进度，钢板按吨买，发动机得提前半年订，工人工资月月都得结。 海庭从2022年四季度开工到2025年二季度下水，两年多垫进去的钱跟流水似的，全指望交船回血。可他们忘了，商场上最不能赌的就是"对方讲信用"。 马士基弃单也不是没征兆，美国政府最近铆足劲打压海上风电，连港口项目的融资说砍就砍，好几亿美金支持说没就没。 作为跟着美国市场风向走的航运巨头，马士基算得门儿清：定金付得没几个钱，弃单损失微乎其微，所有风险早通过合同甩给了船厂。 造船付款早有保命规矩，正常流程是开工付30%定金稳住成本，船体成型再给20%，下水后补20%，最后30%交船结清。 一步一拿钱，风险摊开，船厂心里才有底，可海庭为了抢单把老规矩抛到脑后。 海庭现在喊着要去伦敦仲裁，可这条路根本是条拉锯战。伦敦海事仲裁光走程序就得一年半载，就算赢了，执行起来更是难如登天。 马士基这种大公司有的是办法耗，今天说资料不全，明天提管辖异议，耗都能把船厂耗垮。 宁波海事局就处理过类似案子，有船厂赢了官司，买家早把船偷偷转卖给第三方，最后还是一分钱没拿到。 这事儿给所有做实业的都敲了警钟：生意场上没有永远的朋友，只有永远的利益，赌人品不如守规矩。行规之所以是行规，都是无数人用真金白银堆出来的教训。 现在全球航运都在往绿色低碳转，舟山的船厂在造LNG双燃料船，九江的船厂靠在建船舶抵押拿到融资造新船，大家都在靠技术创新抢市场，没人再靠赌运气接订单。 希望海庭能通过法律手段尽量减少损失，更希望其他船厂能吸取教训。 再大的船厂，再强的技术，也经不住把命门递到别人手里。别等到船在坞里晒锈，债在身上堆成山，才明白按规矩办事有多重要。
