这事儿表面是误把电门当刹车，根子是整个行业的安全底线在让位于“卖车速度”和“性能噱头”。小米SU7零百加速近3秒，动力猛得像超跑，可交付中心连半小时的强制实操培训都省了，光吹配置不教怎么控车，这不等于让新手拿生命练手？更离谱的是，行业早有倒车限速、误踩防护的成熟技术，不少车企都标配了，小米为了“极致操控”省了这些安全冗余，本质就是把风险转嫁给用户和现场人员。交付中心也不是无辜的，狭窄过道、墙角盲区不设警示，没人现场引导，人车混行跟菜市场似的，安全管理纯属走过场。更寒心的是小米的事后态度，一句“人驾状态”就想撇清关系，既不致歉也不反思，忘了造车的核心是安全，不是发布会喊的“200公里刹停”口号。这不是孤例，之前小米车也出过类似事故，每次都甩锅“用户操作”。但再牛的性能，也不能凌驾于生命之上；再快的交付速度，也不能省掉安全培训。车企该补的不只是技术漏洞，更是责任担当——新手模式该强制开，交付培训该实打实，安全冗余该配齐。别等下一场悲剧发生，才想起“生命至上”不是空话。
这事儿表面是误把电门当刹车，根子是整个行业的安全底线在让位于“卖车速度”和“性能
幸运的苏黎
2025-12-19 06:29:08
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车前草
失控问题非系统性（除承认的系统性入库问题等外），特殊条件（暴力高速等）外，120速度以下发生失控（花台、护拦、跳水……）、车门失灵不少，有同质同性的非偶然因素，皆车主车技原因吗？→米手机一样的品控