越南首条高铁开工选德国承包商 背后藏多重考量近日越南发生一件颇受关注的事：12月19日，其首条高铁正式举行开工仪式，令人意外的是，承包商既非此前洽谈过的中国公司，也不是日本企业，而是远在欧洲的德国公司，高铁列车由西门子公司制造。事实上，越南筹备高铁多年，规划公布后，中日相关承建企业均积极上门洽谈，参与方案比选与公平竞争。从技术层面而言，德国西门子及相关轨道承包商确实具备建设能力，但德国企业的国际报价向来偏高，越南此番选择绝非因为经济宽裕。这条高铁全长仅54公里，却面临建造难度大、建设周期长的问题，稍有不慎便可能陷入停滞甚至失败。为此，越南特意将项目交给本土民营企业，由其负责筹备资金、对接德国承包商——成功则当局揽功，失败则由民企担责，至于双方可能出现的矛盾纠纷，官方则选择置身事外。深层原因在于越南长期在东西方之间左右彷徨，寻求地缘平衡。德国方案的模块化技术转让模式、清晰的合作条件，契合越南分阶段推进的需求，也让其避免过度依赖单一国家技术。这条54公里的高铁工程，正是越南在技术选择、风险规避与地缘博弈中反复权衡后的结果。
