伟大的……保佑我的小汽车不会再扯拐买的“神符”终于到了，今天给贴马鞍上，符以永志。没想到335持有快3年了，我才开始弄这个老宝马圈里人尽皆知的“三件套”。从上午开始施工，店内一直很忙，师傅接待其他车晚了立马又来我这搞，断断续续搞到晚上十点才弄完。其实这车拿到第一件事我就已经看过偏心轴了，当时观察得出的结论是“状态优秀”，起码大几万公里继续用是没问题的。在后来的发动机重组中，我也没管他，看起来状态都很好。可是今年就出问题了，这个症状还真的挺隐蔽的，我觉得可以完整叙述，给各位长期维修的BMW车主一些参考。宝马命名这套系统为Valvetronic，其实就是可变气门升程，再通俗点就是“宝马的VTEC”。不过宝马玩得比本田更极致……它通过一个伺服电机带动与气门链接的偏心轴，以此来达到对气门的可变效果，并且这个齿轮几乎是无级的，可以做到更细腻的进气控制。它能让省油状态时更省油，需要强动力输出时，也可以兼顾动力与燃烧效率。总之在内燃机上，绝对是套精妙的技术。但这玩意儿吧，发动机进气量，几乎都由这套系统控制了，所以你说节气门还有没有用呢？宝马说没用了，你甚至还能在当年的一些基于厂家新闻通稿的技术解读里发现───宝马摘除节气门这样的描述───实际上节气门还是存在的，只是它几乎不起作用(常开着)这会导致什么差异呢？传统的涡轮车，怠速时是负压，宝马这些机子从涡轮表上看就是0，和大气压力一样。我第一次发现问题，就是通过车上安装的涡轮压力表得知的。当时我做了一次变速箱学习，回头就发现涡轮压力表指到负数去了。当时就觉得不对劲，车开起来也没什么不对，马上又读一遍故障码，也没发现问题。重启后他又好了，当时隐隐觉得不对，但看到又恢复正常，就没管。直到几个月前，下班回家一个弯角后，车机报发动机功率降低，当时就觉得可能是偏心轴，马上拿出手机读故障码───“伺服电机调整过于频繁，已停用”，果然是它的问题，随后发现涡轮压力来到了负压区域。我的涡轮表传感器布置在节气门后，当他出现负压，意味着节气门没有全开，无油门负载时节气门半掩着的了！真好，我终于逮到为何涡轮压力不对的答案了。然而我重启后，故障码消失。当时我就想，我的偏心轴可是包好的，这个问题偶发的吧？虽然他自己好了，我还是用电脑给车做了一次极限位置学习和600次的偏心轴的磨合，全部搞完也都正常，于是放心开了一段时间。直到最近又有发动机功率降低故障码，无负载时涡轮压力又掉进了负压，这下彻底确定我的这套系统坏了。于是重新定了三件套装上……拆到一半时其实都还没看到问题，猜测是不是电机损坏了？拿下来才看到偏心轴齿轮最边缘有一个齿被打缺了…这个还只有拿下来的时候才能看到。因为平时熄火后，这个齿轮会自动回到极限位置，有缺口的区域被伺服电机咬着根本看不到。这也解释我的车偏心轴出问题，为什么时而会自行恢复，为什么伺服电机停用后动力影响不大(其他车这些出问题，节气门启用后，发动机进入跛行模式，动力会非常差)因为我的轴被卡在了极限位置，需要强动力时，气门开度足够…有时候关机盖引起的震动，又可能让轴一下可以工作了(我就遇上过一次，关机盖前负压，嘭关上，压力又回到0)你说，这问题多隐蔽……也许很早以前就不对劲了，只是我没发现。发现问题的过程还有好多细节发现已经码了快2000字，还是算了吧，有机会单开聊。这个问题可以如何避免呢？先知道原理:伺服电机的调整频率异常高，并且系统布置在发动机上部，一旦机油油压过低，首先遭受折磨的是它们。但是你说这个问题能不能规避呢？我的答案就是勤保养用真机油…尽量延缓。让这个区域的机油润滑始终在一个比较好的范围里。额外便是不要让自己的车经常处于缺少机油的状态，就算烧机油不想修了也得时常保持在较高液位，否则机油过少，稍微激烈驾驶两下，或者下山➕制动，都是有可能降低机油压力的。以上办法适用于所有装配这套系统的宝马发动机……你要问我都有哪些宝马装？那我只能说目前你在路上常见的99%的宝马(包含M POWER)都有这套系统。每次修它都是新发现，也非常折腾。搞到快11点冻手冻脚的，师傅还有耐心问我哪些螺丝该打多少扭矩……真是感人于是特地买了符文，3m胶钉死在排挡面板上，希望他明年争点气
