中国汽车是如何突破欧洲关税壁垒并占领欧洲。2024年当欧盟提高对中国电池电动汽车的关税时，其逻辑非常直接：提高价格，进口就会下降。基尔研究所发表的一项研究估计，更高的税收会导致中国汽车出口骤降25%。一年多后，这一预测被证明是错误的。根据中国海关总署的数据，在截至11月的12个月里，出口到欧洲的汽车数量上升至近120万辆，同比增长26% 。数据表明，欧洲未能遏制中国制造汽车的崛起，与其说是关税力度不够，不如说是中国车企拥有规避关税的天赋。欧洲的电动汽车关税旨在解决欧盟委员会所称的中国生产商接受国家“不公平补贴”的问题，并恢复“公平竞争环境”。但欧盟并没有对所有中国汽车征收统一的关税，而是选择了量身定制的方法。根据每家车企受政府支持的估计程度，额外关税仅适用于纯电池驱动的车辆。在该贸易集团现有10%的进口税基础上，比亚迪（中国最大的电动汽车生产商）面临额外17%的关税，吉利旗下品牌为18.8%，上汽集团为35.3%。其他中国车企则被征收20.7%的关税。混合动力汽车则得以幸免。中国汽车制造商并没有退缩，而是改变了赛道，从电动汽车转向混合动力汽车，后者结合了电动机和汽油发动机。这种转变在数据中显而易见。尽管过去一年中国对欧洲的电动汽车月销量增长了12%，但混合动力汽车的出口量却激增了155%，尽管这是在基数较低的情况下实现的。德国汽车研究中心的贝娅特丽克丝·凯姆最近告诉德国报纸《商报》：“中国制造商改变策略只是时间问题。”混合动力汽车目前是中国汽车出口增长最快的领域，已经超过了纯电动车型。这种效应在欧洲的展厅中已经显现。根据数据提供商Dataforce的数据，10月份中国品牌占欧洲大陆混合动力汽车销量的13%，高于一年前的仅3%。在此期间，它们在电动汽车市场的份额从8%跃升至12%。在全球范围内，混合动力汽车目前占中国客运车辆出口的三分之一。按照目前的趋势，它们将超过电动汽车和汽油车。事实证明，中国汽车制造商非常擅长应对障碍。热点现场海外新鲜事
