快讯！快讯！ 印度航空突然承认了，这架在加尔各答被“遗忘”13年的波音737-200确属自家资产，并已收到加尔各答机场开出的1000万卢比罚单，约合人民币近78万。 事情发生在当地时间12日，加尔各答奈塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场年终清场，发现跑道角落停着一架落满尘土的737-200，机号VT-EHH。机场拿着编号与维修记录找上门，印度航空一开始还“认不出自家人”，直到罚单递到手，翻旧账才确认：这架1982年服役、2007年并入集团后转租印度邮政改货机、2012年退役的飞机，被就地一停，停成了“隐形资产”。 关键点一：官方口径是档案与资产管理出现断档。纸质档案向电子化过渡、负责处置旧机的外包公司在2015年倒闭，导致这几十吨的铁鸟在系统里“蒸发”。潜台词很直白：账外资产不是小错，它意味着维修履历、处置流程和责任链都可能长期失灵。影响是双重的，一方面机场资源被长期占用，另一方面监管会追问还有多少“被遗忘”的东西。短期看，印度航空恐怕绕不开一次集团级资产清点，机场端也会加速清理“无主机”。 关键点二：运营细节的松垮并非孤例。今年3月一趟载客近300人的航班起飞后仅剩一个厕所可用，原因不是机械故障而是地勤没清理，堵塞里甚至塞着袜子和女士纱丽。6月787事故调查又指向飞行员未完成新机型模拟器训练。民航监管记录显示，过去十年印度航空被点名51次，其中7次涉及虚假培训。这些事实的共同潜台词是安全文化的稀薄：流程被当作形式，培训被视为可“补签”的勾选项。影响很现实，乘客信任和国际航权评估都会打折，星空联盟伙伴也会更谨慎地审视联运质量。接下来，培训合规与地面维护的抽查强度大概率要翻倍。 关键点三：更大的背景是印度航空市场高速扩张与治理能力的错位。订单拉满、航班增速领先，但基础制度与数据治理还在补课。加尔各答过去五年清理出14架“无主机”，不是个别机场的趣闻，而是行业治理的一面镜子。把被遗忘的VT-EHH拖到班加罗尔做教学教具，既有实用价值，也像一面黑板：提醒新技师拧每颗螺丝之前，先把流程与记录拧紧。未来看，DGCA很可能推动全国统一的数字化资产登记与报废流程，未按期处置的罚则会更重，机场对“长期占位”的容忍度会归零。 预测一句：这张78万元的罚单不会是终点，它更像一次“账外风险”的点名。印度航空要补的不只是一架旧飞机的流程课，而是把安全文化、培训合规和数据治理一起拉回正轨的整套课
