适者生存！新加坡经济学家说：情感上，我们希望亚洲贸易继续通过我们的港口，但理智告诉我们，中国的海南自贸区会分散我们的贸易航运。 过去数十年里，新加坡凭借得天独厚的地理位置与成熟的中转服务，稳稳占据了亚洲贸易的核心节点。中东的原油、东南亚的农产品，但凡要进入中方广阔的内地市场，大多要先在新加坡靠港、分装、转运。 这套“中间商”操作让新加坡牢牢攥住了亚洲航运的话语权，坐享数十年红利。可如今，海南自贸区的横空出世，直接戳中了新加坡的核心痛点。用更极致的成本优势与效率提升，重构了区域贸易的物流逻辑。 海南自贸区奉行“一线放开、二线管住、岛内自由”的核心规则，将境外货物入境的门槛降到了历史新低。6600多种商品税目直接实行零关税政策，74%的商品品类可在岛内自由流转，这种开放力度在全球自贸区中都实属罕见。 更具吸引力的是，货物在海南加工后，只要增值比例超过30%，再进入内地市场时就能免除进口关税。这一套政策组合拳精准击中了企业的核心诉求，无论是跨国巨头还是本地厂商，都难以抗拒这份实实在在的红利。 商人的嗅觉永远最灵敏，哪里划算就往哪里聚集，印尼金光集团的选择就是最生动的例证。以往，该集团将椰子、纸浆等货物运往中方，习惯性先停靠新加坡中转，整个流程折腾下来需要40天之久，不仅耽误了市场先机，货物损耗率更是高达8%。 海南洋浦港直航线路开通后，同样的货物从起运地到中方目的地仅需7天，损耗率直接压缩至3%。时间成本减少近九成，损耗率降低六成以上，这样的效率提升对企业而言意味着真金白银的收益，也让越来越多企业开始重新规划物流路线，新加坡的传统中转优势正在被一点点侵蚀。 除了时效上的碾压，运营成本的巨大差距更让新加坡难以招架。船舶运营中最昂贵的开销莫过于保税燃油，海南洋浦港的保税燃油价格比新加坡低8%，一艘巨轮单次加满油，在洋浦就能比在新加坡省下24万元人民币。 对于长期运营的船舶而言，这笔差价更是可观——一艘十万吨级的货轮若长期挂靠洋浦港，一年的运营成本能比在新加坡低120万美元。更不用说装卸货费用，洋浦港比新加坡便宜40%，这些看似零散的成本优势，叠加起来便形成了无法抗拒的吸引力。 数据不会说谎，2025年前三季度，洋浦港的保税燃油加注量暴涨210%，过去清一色在新加坡注册的船舶，如今正成群结队将船籍转到洋浦，用实际行动投票支持这片新兴的航运热土。 海南的航线网络布局更让其竞争力如虎添翼。截至2025年6月，海南已稳定运行72条集装箱班轮航线，不仅覆盖中方主要港口，还开通了“洋浦—阿布扎比”、美西美东及印度直航航线，填补了洲际班轮航线的空白，成为中方与中东、北美、南亚贸易的新节点。 近洋航线方面，新增至越南、菲律宾、泰国、印尼等东盟国家的4条航线，初步构建起覆盖东盟十国及南亚的密集网络。内贸航线则持续加密与华东、航线网络的不断完善，让海南不再是单纯的区域港口，而是逐渐成长为“兼备内外贸、通达近远洋”的综合性航运枢纽。 新加坡已经清晰感受到了这场变革带来的痛感。2025年前10个月，中印贸易、泰国散货经新加坡的中转量均出现两位数暴跌，曾经门庭若市的中转码头，如今面临着货源流失的困境。 雪上加霜的是，新加坡自身运营成本还在持续飙升，2024年制造业租金上涨40%，进一步压缩了企业的利润空间。而海南这边则持续释放政策红利，对鼓励类企业仅征收15%的企业所得税，比新加坡的17%更低。 值得一提的是，海南并未一味追求竞争，而是以开放姿态寻求协同发展。海南港航国际港务有限公司已与新加坡港务集团签署合作谅解备忘录，双方计划加密洋浦港至新加坡的直航航线，提升船舶作业效率，为中方与东盟进出口货物提供更高效的运输路径。 目前，两地港口已稳定运营7组航线，这种“竞争中合作”的模式，既体现了海南的开放格局，也为新加坡提供了适应变化的新路径。但合作无法改变核心竞争格局，海南的成本与政策优势依然突出，新加坡想要保住过往的航运地位，显然需要付出更多努力。 海南自贸区的崛起绝非偶然，而是中方扩大对外开放、优化贸易布局的必然结果。从制度创新来看，海南正以国际高标准经贸规则为参照，研究制定《海南自由贸易港水运条例》，探索建立与国际接轨的航运开放政策体系，扩大“国际中转”业务试点范围，推动船舶、船员、资金等航运要素跨境自由流动。 通过深化行政审批制度改革，打造航运领域“极简审批”样板，推出“航运企业服务包”，实现政策精准供给。在服务能级提升方面，海南正高标准建设国际海事仲裁中心，积极引进国际知名法律、保险机构，建立与新加坡、香港等国际航运中心的常态化合作机制，着力构建具有国际竞争力的航运服务生态圈。
