新加坡总理黄循财在彭博经济论坛上提及，新加坡90%的外贸依赖马六甲海峡，海南封关对其转口贸易产生一定影响。 风向变了，企业不看习惯看表，看时间看钱，通道不是摆在那就用，而是谁快谁省，账户上立刻能看出来，船公司在群里聊一整晚，计划表一改再改，货主盯着到港天数，能少一天就少一天，设备不停，人不等船。 洋浦港这两年名字越来越常被提，印尼方向的航线装载率上去，数据摆出来，2025年前十个月，到印尼的直航货运量涨了七成多，新加坡转去印尼的转口少了两成多，雅加达到洋浦直航六天，绕道新加坡的时间和费用一对比，账单上差距一目了然，综合下来能省将近三分之一，燃油，装卸，保税加油，费用一项项往下压，一趟船省出来的是真金白银，少则几十万美元，多的时候能上百万，印尼金光集团把全年中转费用一合计，少了一点二亿美元。 海南把这股劲再往前推了一把，十二月十八日，自贸港全岛封关运作，外界问是不是关起来了，本地人解释是放得更开，清单扩到六千六百多项，之前一千九百项的范围一下子放大，零关税的通道更宽，做加工的关注的是那条线，进口料件在岛内做工，增值超过三成，进内地就不用交进口关税，医疗器械那家企业的例子被反复说到，从东南亚进口原料做导尿管卖全国，关税一项省出来四百万元，财务报表的数字往下走，计划里多了几条新线路，仓库和工厂的距离也重新拉一遍。 新加坡也在动，屋顶多了太阳能板，城里做高科技农业的基地开起来，和马来西亚一起谈经济特区，企业服务和规则磨合在做，只是底子长期靠转口，实体产业比重不高，调整得慢一些，区域合作里过往的做法也被人提起，说有些窗口没抓紧，行业里的人点到为止，还是往前看。 海南这边不是要替代谁，而是把一个更快更省的新选项摆到桌面上，背后接的是一整条产业链，还有一个超大市场，货和钱跑得畅，成本和时间往下压，原有的枢纽要想清楚自己给出的价值在哪，服务能不能更细，金融配套能不能更深，技术和数据能不能更实时，企业不会被口号带着走，盯着天数，盯着费用，谁能少一天，谁能少五美元，手就伸向谁，海还是那片海，线上地图的路径在一点点变。
