一股“可怕力量”已接管俄罗斯工业，但这回不是美国，而是中国！很多人以为，西方制裁（大众、丰田撤离）会彻底摧毁俄罗斯的汽车工业。错了！真相是，普京利用这个“真空”，成功“捕获”了中国的全套工业体系：从长城65%本地化率的图拉工厂，到宁德时代的电池包，再到11家中国零部件企业“落户”，普京正在“笑到最后”！ 俄乌冲突爆发后，西方车企大规模撤离俄罗斯，留下巨大市场空间。很多人觉得这会让俄罗斯汽车业彻底完蛋，拉达那种老款车根本撑不起大局。事实证明，这种想法太天真了。中国品牌抓住机会快速填补空白，2023年份额就超过50%，2024年高峰时达到62%左右，奇瑞、哈弗、吉利这些名字在俄罗斯街头越来越常见。销量数据摆在那，2024年俄罗斯新车市场回暖到157万辆左右，中国车贡献了大头。 说起本地化，长城在图拉的工厂是典型例子，那里从2019年起步，全工艺生产，规划产能15万辆，本地零部件比例高，避开了不少进口税费压力。俄罗斯这边也聪明，通过调整报废税和关税，鼓励车企把生产搬过来。2024年10月起，进口车报废税上调70%到85%，每年还指数化增长，这直接推高了纯进口车的成本。中国车企有的开始在本地组装，奇瑞、吉利等也在闲置厂房搞SKD生产，供应链逐步往俄罗斯倾斜。零部件这边，中国供应商跟进不少，出口规模增长明显，填补了西方断供后的空缺。 普京这边态度明确，公开说过中俄在汽车领域合作潜力大，希望更多本地生产，还夸中国车性价比高。这不是空话，俄罗斯需要稳定供应，中国车正好靠谱又实惠。双方贸易额创纪录，汽车出口从2022年的低谷蹿到2024年百万辆级，带动了整个产业链转移。俄罗斯本土拉达销量稳在前列，但中高端市场基本是中国车在主导，消费者选择多了，价格也亲民。 进入2025年，情况有变化。俄罗斯市场整体销量下滑，上半年就降了29%，报废税和关税继续上调，进口成本更高。中国品牌份额从高峰回落，有的月份到55%左右，甚至10月跌破50%。出口量也掉下来，前几个月负增长明显。俄罗斯政策在保护本土产业，拉达份额回升，本地组装车型增多。一些小品牌销量低迷，甚至有退出迹象。 普京推动的本地化还在继续，长城图拉工厂产能利用高，其他车企也在适应新规，提高本地比例。俄罗斯汽车业没崩，反而借这机会重组，供应链更注重本土和中国合作。尽管短期销量压力大，长期看，这种调整让俄罗斯市场更稳定。中国车企得扎根深点，靠产品质量和服务站稳脚跟。整个过程说明，制裁真空期过去了，现在是比拼本地适应力的阶段。俄罗斯老百姓用车选择没少，中国品牌还是主流选项，这股力量已经深深嵌入当地工业。
