/德国之声昨晚（12月23日晚）报道：“大众汽车德国关厂，在中国开新厂。近

/德国之声昨晚（12 月 23 日晚）报道：“大众汽车德国关厂，在中国开新厂。近日，德国大众汽车在德累斯顿关闭了一间工厂。这也是这家老牌车企史上首次在德国本土关闭生产线。与此同时，德国大众却在中国又开设了一家新工厂。” 德国政府不是在倡导 “去中国化” 吗，德国企业这就去中国了呀？德国不想活了，大众总得活吧！德国大众这 “一关一开” 的操作，鲜明展现出德国企业比政客理性务实得多。大众这次关掉的德累斯顿工厂可不是什么小作坊，当年可是德国工业的门面担当，通体玻璃搭建的厂房，生产线全程可视化，刚投产的时候被吹上天，说是德国制造美学和实力的完美象征。这厂子 2001 年就建起来了，一开始专门生产高端的辉腾轿车，后来跟着电动化转型改产 ID.3 电动车，就算这样还是没能逃过被关停的命运，这也是大众成立 88 年来头一回动本土整车生产线的念头，放在以前根本不敢想，毕竟过去德国车企都默认本土产线是碰不得的底线。会走到关厂这一步，说到底就是德国本土实在撑不下去了，现在德国造车的成本高得离谱，人工成本首当其冲，一个德国工人的月薪顶得上好几个中国工人，而且人家工作时长还有严格限制，想加班都难，效率上根本没法比。再加上能源成本这道坎，这些年德国能源价格一路飙升，工业用电价格是中国的好几倍，造一辆车光能源开销就比中国高出一大截，更别说还有原材料、运输等各种附加成本。今年三季度大众已经净亏损十多亿欧元，这是五年里第一次季度亏损，旗下保时捷更惨，前三季度营业利润暴跌将近 99%，全年业绩预期一降再降，营业利润率只能维持在 2% 到 3%，现金流都快见底了，不砍掉高成本产线，根本没法活下去。为了止损，大众已经明确计划到 2030 年前在德国削减三万五千个岗位，差不多是德国员工总数的四分之一，这次关掉德累斯顿工厂只是第一步。要知道德国汽车业本来就是支柱产业，今年十二个月里已经净减五万多个岗位，差不多七成的岗位受影响，汽车年产量也从巅峰时的六百多万辆跌到四百多万辆，曾经引以为傲的汽车工业，如今只能靠砍产能裁员勉强续命。这边德国本土厂子说关就关，那边大众在中国的新厂办得热火朝天。这次大众在中国开的可不是简单的组装厂，而是落在合肥的全流程研发测试中心，在中国就能完成从概念设计到最终上市的全流程，新车研发周期和成本直接压缩三成，这相当于把核心研发能力都搬来了中国，足见大众对中国市场的重视程度已经到了前所未有的地步。大众心里比谁都清楚，中国市场是它的救命稻草，大众在中国的销量常年占全球总销量的三成以上，巅峰时期更是超过四成，就算有些老车型慢慢退出市场，也挡不住整体销量的稳固。更关键的是中国新能源汽车势头正猛，2025 年新能源渗透率已经逼近六成，这样的赛道红利，大众根本舍不得错过，在中国开新厂就是要牢牢抓住新能源转型的机会，再不跟上就真的被甩远了。不光是市场大，中国的供应链优势更是德国比不了的，在中国造汽车，从电池、电机到各种零部件，出门就能找到配套厂家，不用像在德国那样，一个零件要跨好几个国家采购，完善的产业链让造车成本一降再降，产品竞争力自然就上来了，这也是所有跨国车企都看重中国的核心原因。反观德国，传统零部件企业转型慢，不少都陷入破产裁员的困境，就算想搞电动化，也没那么多成熟配套，折腾半天也难见成效。德国政客整天把去中国化挂在嘴边，喊着要让产业链回流本土，还给企业出台各种补贴政策，可这些补贴跟居高不下的成本比起来，简直是杯水车薪。企业做生意不是跟政客喊口号，是要真金白银赚钱的，德国政府的政策充满了空想色彩，根本不考虑企业的实际难处。大众这一关一开，就是最直白的表态，比起政客脱离实际的空想，企业更懂顺势而为，毕竟市场不会陪任何人演戏。大众的选择不是个例，而是越来越多德国企业的共识，毕竟在生存和发展面前，任何政治口号都显得苍白无力，能实实在在赚到钱，才是企业最看重的根本。