中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。 这个比喻对日本来说，虽然残酷，但也是现实。曾经在汽车领域遥遥领先的日本，如今在新能源和智能化的浪潮中，被中国车企慢慢拉开了距离。 放在十年前，谁都不会想到会有这样的变化。那时候，本田、丰田这些日系车在中国市场特别吃香，不仅省油，还耐开，“开不坏的丰田”就是最好的证明。 反观中国车企，那会儿还在摸索阶段，不少车型靠模仿别人，只能靠低价抢占低端市场，在技术和品质上跟日系车差着一大截。可没想到短短十年，攻守之势就彻底逆转了。 这种差距，其实从双方选择不同技术路线时就开始埋下伏笔了。中国车企果断瞄准了纯电和智能化，一门心思搞“软件定义汽车”，让车子不只是代步工具，还能像手机一样智能。 而日系车因为长期在混动和燃油车技术上吃得开，形成了路径依赖，转型的时候犹犹豫豫，既想保住燃油车的市场份额，又不敢大力投入新能源，最后错过了最好的发展时机。 现在去汽车卖场逛一圈，这种差距一眼就能看出来。中国的新能源汽车，语音控制、智能导航都是基本操作，复杂路况下的辅助驾驶也很靠谱，还能通过在线升级不断增加新功能，越用越顺手。 可不少本田的车型，依旧用着最古老的车机系统，只能导航和听音乐，跟中国车型的智能体验相比，差得不是一点半点。 从市场销量看，更是把这种差距摆到了明面上。最近几年，中国新能源汽车不仅在国内受欢迎，出口量也蹭蹭涨。在日本，中国品牌的纯电车销量甚至超过了丰田，打破了日系车在本土的垄断。 更关键的是，中国车企已经带着完整的产业链出海，从电池、芯片到整车制造，全链条布局，不再是单纯卖车，而是把整套体系输出到全球。 当然，中国汽车能有今天的成绩，靠的绝不是运气，而是全产业链一起发力的结果。这种优势，让中国车企在成本控制和技术更新上更有底气。比如电池领域，中国企业占了全球近七成的市场份额，话语权十足。 当然，我们也不能一味乐观。毕竟欧美市场的贸易壁垒、全球汽车行业的激烈竞争，都需要中国车企继续努力。 说到底，中日汽车产业的差距，是创新和转型的差距。事实证明没有永远的强者，只有跟上时代的创新者。对此你有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。 文|墨海 编辑|史叔
