美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插 C919 命脉，中国引以为傲的商飞 C919 客机，交付目标被 “打骨折”，背后 “捣鬼之人” 便是美国 咱先说说当初的预期有多高，2025 年初商飞可是信心满满，拍着胸脯说全年要交付 75 架 C919，那会儿订单早就堆到上千架，国内东航南航国航这些大佬们都排着队等飞机，谁都觉得咱国产大飞机要彻底支棱起来了。 结果到年底一算账，才交付了 13 架，连当初目标的零头都不到，这落差简直比从山顶跌到谷底还让人揪心。其实这事压根不是咱自己不行，生产线建好了，技术也成熟了，工人师傅们也加班加点想赶进度，偏偏就是被美国掐住了最关键的脖子，直接让咱的交付计划泡了汤。 大家都知道 C919 的核心发动机用的是 LEAP-1C，看着是美法合资公司生产的，可核心技术和关键零部件全攥在美国手里，之前合作还算顺畅，商飞也提前规划了采购节奏，想着按月产 6 架的速度稳步爬坡。 谁承想年中美国突然翻脸，借着贸易摩擦的由头收紧了航空零部件出口许可，审批流程一会儿卡壳一会儿放行，跟玩拉抽屉似的，搞得整条供应链彻底乱了套。 一批发动机在港口耽搁大半个月没法提货，另一批的许可批复迟迟下不来，咱手里的库存撑不了多久，生产线只能断断续续开工，原本该热火朝天的总装车间，好几次都因为缺核心件被迫停线，这交付量能不暴跌才怪。 除了发动机，美国还顺带卡了航电系统的脖子，像霍尼韦尔这些美国供应商，转头就把商飞的订单往后排，优先满足波音空客这些自家客户，咱想买个关键的控制系统都得看人家脸色。 要知道一架 C919 有几百万个零件，任何一个关键环节掉链子，整架飞机都没法出厂，美国就是掐准了咱现阶段还没法完全摆脱进口零部件的短板，专挑最疼的地方下手，说白了就是不想让咱国产大飞机顺利商业化，不想让咱分全球民航市场的蛋糕。 商飞没办法，只能临时调整生产计划，把有限的零件优先供给老客户，原本承诺给航空公司的飞机数量一减再减，9 月份不得不把全年目标从 75 架砍到 25 架，就算这样，最后还是没完成，说起来都是泪。 可能有人会问，咱就不能不用美国的零件吗？这话咱早就想到了，国产化替代一直在推进，只是航空工业讲究稳扎稳打，不是一朝一夕就能成的。 之前 C919 的国产率大概七成，核心的发动机和部分航电还得靠进口，美国这一刀也算是把咱彻底打醒了，逼着咱把国产化的步子迈得更快。 而且美国这波操作也挺打脸的，表面上打着国家安全的幌子搞封锁，实则是怕咱的航空技术追上来抢他们的饭碗，可他们忘了自家企业也得吃饭啊，通用电气这些供应商因为断供损失惨重，天天跟美国政府叫苦，再加上咱在稀土这些关键资源上的反制，美国没撑多久就松口恢复了部分出口许可，可这短短一个多月的折腾，已经给 C919 的交付造成了不可逆的影响。 咱再说句实在的，C919 可不是简单的民用客机，它背后承载着咱中国航空工业的底气，美国这么针对咱，说到底就是怕咱强大起来。 现在好了，随着国产化加速，之前因为用了美国零件被限制不能军用的条款，也慢慢没了约束力，C919 改造成预警机、加油机的潜力被彻底释放出来，这可是意外之喜。 要知道咱之前的特种机大多是用运输机改装的，噪音大、油耗高，而 C919 的气动布局更高效，留空时间更长，改装后能大幅提升咱的国防实力，这波美国看似赢了一时，实则是给咱送了份大礼。 如今 C919 虽然交付量没达标，但咱的技术越来越成熟，国产供应链也越来越完善，上千架的订单还在那儿摆着，国内航空公司的需求也越来越旺。 美国这一刀确实够狠，让咱吃了亏，但也让咱彻底断了依赖别人的念想，事实证明，核心技术靠买是买不来的，只有自己掌握了，才能真正挺直腰杆。 相信用不了多久，搭载国产发动机的 C919 就能大批量交付，到时候别说 75 架，就算是 100 架也不是问题，咱就等着看美国被狠狠打脸的那一天。
