8天闹剧收场！越南高铁抛弃中国后，沦为全世界的笑话 一场雄心勃勃的“世纪工程”，只撑了短短8天就草草翻车。越南南北高铁项目在放弃中国参与、转身拥抱德国技术后，不仅没能迎来曙光，反而以本土财团闪电撤标、股价暴跌的狼狈姿态，成了全世界围观的笑话。 这出闹剧的主角，是越南首富范日旺旗下的温纳集团。就在外界以为它要携手德国西门子大干一场时，剧情突然反转：前脚刚签下高铁技术合作协议，后脚就宣布彻底退出南北高铁竞标。消息一出，温纳集团多家子公司股价应声下跌，市场信心瞬间崩塌。 温纳集团的退场，核心原因只有一个——融资方案谈崩了。这个总投资高达670亿美元的项目，温纳只愿意掏20%的钱，剩下的80%都指望越南政府提供35年零利率贷款，而且要等到期限结束才一次性还本。这种近乎“白拿”的要求，直接踩中了越南政府的红线。越南央行直言，这种贷款条件会威胁银行体系稳定；财政部更是不留情面，指出这本质上是要国家兜底补贴，一旦答应，越南的主权信用评级都会受影响。 越南政府的态度很明确：绝不兜底，企业自筹。可现实是，没有一家越南企业能扛得起这个重担。除了温纳，另一家竞标私企长海集团的方案如出一辙，同样是只出20%资金，剩下的全靠融资；越南投资发展公司空喊“资金全回流”的口号，拿不出任何具体方案；唯一的国企越南铁路总公司更干脆，只想捡配套基建的“芝麻”，压根不敢碰主体项目的“西瓜”。 说到底，越南企业不是不想干，而是实在算不过来账。这个连接河内与胡志明市的高铁项目，看似利国利民，实则商业前景堪忧。越南的航空和公路运输早已十分成熟，河内到胡志明市的机票折扣价低至200元，飞行时间仅2小时；反观规划中的高铁，票价预估高达600-800元，耗时还得5小时以上。这样的性价比，拿什么吸引客流？要是单靠货运回本，恐怕得熬到猴年马月。 一边是企业怕亏本、不敢投，另一边是政府想干事、却没钱。越南政府不是不想推进这个能带动沿线贸易、就业和产业发展的项目，实在是囊中羞涩。尽管苏林政府搞了近30年来最大规模的改革，裁撤机构、精简人员挤经费，但架不住遍地开花的基建项目一起伸手，本就紧张的财政预算早就被瓜分殆尽。 更致命的是，越南政府还抱着**“肥水不流外人田”**的执念。出于所谓的“国家安全”考虑，他们执意要让本土企业主导这个命脉项目，对中国等拥有成熟高铁技术和融资能力的外资企业关上大门。这一操作，直接堵死了从国际市场找钱的路子——毕竟，没有哪个外国企业愿意只当“技术工具人”，却分不到项目主导权。 一边是国家的长远战略雄心，一边是捉襟见肘的财政现实，一边是企业精于算计的商业考量，三方各打各的算盘，凑成了这场无解的僵局。越南南北高铁的困局，说到底就是理想与现实的严重脱节：一个需要巨额投入、长期回报的战略性项目，既没有强大的政府财力托底，又没有成熟的市场机制分摊风险，还非要把最有能力的外援拒之门外。 8天闹剧收场，越南高铁的狼狈处境，给所有想要搞“跨越式基建”的国家提了个醒：抛开实力谈雄心，终究是一场空。没有靠谱的融资模式，没有清晰的盈利路径，再宏伟的蓝图，也只能是纸上谈兵。如果越南迟迟找不到破局之道，这个被寄予厚望的“世纪工程”，恐怕最终只会落得个长期搁置、不了了之的下场。
