上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖了特斯拉。并且给特斯拉

上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖了特斯拉。并且给特斯拉提供了400亿的贷款。当时特斯拉承诺，每年为上海提供22.3亿元的税收，如果这个目标完成不了的话，土地将会被收回，并且还要补足90%的地价，下图是建厂前后的对比，从农业转为工业，带动了近2万人就业，用田地换取了高收入，大家觉得这笔账划算吗？ 先算笔最直白的经济账。2023年特斯拉纳税83.9亿，是对赌线的3.76倍，相当于每天给上海国库扔进2300万。 临港那片曾经种水稻的地，如今周边工业地价飙涨20倍，光土地溢价就够cover当年的“白菜价”。 更绝的是，400亿贷款不是白送——特斯拉2021年就提前还完，利息比市场低了几个百分点，等于用外资的钱撬动了一个年产值2300亿的产业引擎。 那些当年喊“国资流失”的人，大概没算过：2023年上海汽车工业产值中，每三块钱就有一块来自特斯拉。 再看被低估的“时间账”。2019年工厂从破土到投产只用10个月，比美国工厂快一倍，马斯克在加州睡地板都搞不定的产能，到上海直接拉满——现在临港工厂单班产能比弗里蒙特高50%，成本低65%。 这哪是外资占便宜？分明是逼着特斯拉把全球最先进的制造体系“交钥匙”给中国。 连带的，临港从农田变身为“世界电动车心脏”，60家本土供应商打进特斯拉全球链，三花智控的热管理系统要过-30℃极寒测试，拓普的底盘误差不能超0.1毫米，宁德时代靠特斯拉订单逆袭成全球电池老大——这些“被迫升级”的供应链，现在正支撑着比亚迪、蔚来们的出海野心。 最狠的是“规则账”。当年打破“合资铁律”让特斯拉独资，表面看是给外企开绿灯，实则是给国产车“断奶”。 2018年新能源补贴还在喂饱骗补车企，上海却用对赌协议倒逼特斯拉：2029年前供应链100%国产化。 结果呢？2024年国产化率就到了95%，电池、电机、电控全在临港方圆200公里内搞定。那些抱怨“市场换技术失败”的人没看懂：以前是跪着求合资方给技术，现在是站着让特斯拉把供应链带飞——2023年特斯拉中国采购额超千亿元，90%给了本土企业，顺带培养出一批能和博世、大陆掰手腕的隐形冠军。 当然，也有人算“感情账”：1290亩良田变厂房，失地农民的“土地换就业”划算吗？数据很直白：工厂直接创造2万个岗位，平均月薪超1.2万，是当地原农业收入的6倍。 周边配套的物流、餐饮、维修等衍生岗位更不计其数。当年担心“丢了土地丢饭碗”的村民，现在看着特斯拉出口欧洲的整车队列，会笑说“以前插秧手，现在拧螺丝，工资单上的零比稻穗还多”。 这场对赌的高明之处，在于把风险明明白白写进合同。22.3亿的税收线，看似给特斯拉“松绑”，实则是给上海上保险——2017年上海工业百强纳税门槛是10亿，特斯拉的承诺相当于保底进前十。 结果人家2023年直接冲进前五，顺带把临港变成全球新能源地标。现在二期储能工厂落地，Megapack年产1万台，又是几千个高薪岗，当年的“冒险”，现在成了各地争抢的“香饽饽”。 至于那些至今还念叨“地价亏了”的人，或许该看看临港的天际线：曾经的油菜花田上，矗立着全球最有效率的电动车工厂，每天生产2000辆汽车出口到56个国家。 当国产供应链跟着特斯拉爬上技术高原，当上海汽车产业因这条鲶鱼盘活全局，那些斤斤计较的“土地差价”，早就变成了改写中国汽车史的筹码。 这不是豪赌，而是一场算准了的“阳谋”——用短期的让利，换来了整个产业的跃迁，顺便教了全球车企一个道理：在中国做生意，最硬核的优惠，从来不是政策，而是14亿人共同托举的产业链爆发力。 （信源：36氪《上海三救特斯拉》；懂车帝《百亿豪赌改写中国汽车史》）