美国海军有个奇葩规定，如果你是海军的船长，已经接连工作了 24 小时了，你的身体已经到达极限，需要去睡觉。你有权力把掌舵权交给非常有能力的副船长，自己休息一会。但你的这位副手，把船弄搁浅了，你的海军生涯就此终结。 最典型的就是2023年美国海军“艾伦·谢泼德”号补给船的搁浅事件，这艘近213米长的大船，当时要去巴林的港口修发电机，港口当局让他们先在等候区等着领航员。下午4点49分，船长已经连轴转了很久，实在撑不住了，就把控制权交给了三副，特意叮嘱按既定航线停进等候区，然后就和领航员、大副一起去吃晚饭了。 结果你猜怎么着？这位三副偏偏在关键时刻掉了链子，被一艘路过的渔船分了神。为了躲避渔船，他随手把船往右边一转，好嘛，直接给开到浅滩上搁浅了。从船长离开驾驶台到船搁浅，前后也就20分钟，一顿饭还没吃热乎，麻烦就找上门了。 最后调查结果一出来，明明白白写着“船长未按规定在浅水区留守驾驶台，是事故关键原因之一”。虽说这起事故没造成人员伤亡，船也只是轻微划痕，但这位平民船长阿德尔·德苏基算是彻底栽了，职业声誉毁于一旦，后续还受到了相应追责。 可能有人会说，这是不是个例？还真不是！2024年7月，环球网就报道过美军“赫谢尔·伍迪·威廉姆斯”号远征移动基地舰的事儿。这艘船5月在西非海岸发生“软搁浅”，被困了4个小时才借着涨潮脱困，同样没人受伤、船也没大碍。 但调查还没完全结束，美国海军就直接把舰长伦纳德·米切尔给免了职，理由很简单：按美军惯例，指挥官要对舰上所有问题负责，不管你是不是直接操作的人。要知道，这位米切尔舰长可不是新人，之前还在巡洋舰和濒海战斗舰上待过，就因为这起不算严重的搁浅，几十年的海军生涯直接蒙上了巨大污点。 说到这儿肯定有人疑惑，美国海军为啥要搞这么不近人情的规定？其实翻一翻美国海军的官方条例就懂了。根据《美国海军标准组织与条例》里的明确要求，舰长的职责多到吓人，小到船员的吃喝拉撒，大到船舶的航行安全、作战准备，全得管。 条例里特别强调，舰长可以把权力下放给副手，但这种下放绝不意味着责任的转移——哪怕是甲板军官在操控船只，出了碰撞、搁浅这类事故，舰长和操作军官要一起担责，而且舰长的责任永远是第一位的。 美国海军这么规定，本质上是为了倒逼舰长时刻保持警惕。毕竟军舰不是普通商船，不管是执行任务还是日常航行，都容不得半点马虎。 尤其是在浅水区、狭窄航道这种危险区域，哪怕舰长再累，按规定也必须亲自在驾驶台坐镇指挥。就像“艾伦·谢泼德”号的事故，要是船长没离开，哪怕三副想转向，船长也能及时制止，压根不会出搁浅的岔子。 可能还有人觉得，那船长连续工作24小时，身体实在扛不住了咋办？难道硬撑着？其实美军也有值班时长的相关要求，核心是“可以交权，但不能缺位”。简单说，你累了可以让副船长代班，但你不能走远，必须待在能随时赶到驾驶台的地方，一旦有情况，得第一时间接手指挥。要是像“艾伦·谢泼德”号的船长那样，直接去餐厅吃晚饭，彻底脱离了指挥链条，出了事自然要背最大的锅。 而且美军对舰长的追责力度，远比大家想象的要大。有数据显示，2023年美军全年解职了16名舰船指挥官，2024年才过半，就已经有至少13名指挥官被免职，其中不少都是因为类似的“连带责任”。在美军眼里，舰长就是一艘船的“灵魂”，只要船出了问题，就说明舰长的管理或指挥存在漏洞，哪怕你没直接犯错，也得为此付出代价。 这事儿说起来奇葩，但往深了想也能理解。海军是高风险军种，一点小失误都可能酿成大灾难。就像海事历史学家萨尔·梅尔科利亚诺评价“艾伦·谢泼德”号事故时说的，这次算是侥幸，要是船底被划破、燃油泄漏，那就是重大环境灾难和军事事故了。所以美军宁愿搞这种一刀切的严苛规定，也不想给任何疏忽留机会。
