新媒评海南封关：我们新加坡堂堂一国，为什么要怕中国区区一省？ 新媒评海南封关：新加坡怕的不是对手，是零和思维的陷阱 海南自贸港全岛封关启动没几天，网上就飘起了各种“唱衰新加坡”的论调：“马六甲海峡红利要被抢了”“新加坡港口的饭碗要被海南砸了”。 可就在这阵喧嚣里，新加坡《联合早报》12月26日的一篇评论直接泼了盆冷水，抛出个直击要害的反问：“在一个主权国家的特殊监管区面前，一个拥有完整主权的全方位开放国家，到底在怕什么？又有什么好怕的？” 这话看似尖锐，实则戳破了“海南封关即新加坡衰落”的荒诞传言，把问题拉回了理性的轨道。 要搞懂这篇评论的底气，得先看清外界炒作的“冲击论”到底站不站得住脚。 封关消息一出，不少人拿着洋浦港的数据说事儿：64条内外贸航线打通东南亚、北美，单货柜周转成本比新加坡低600美元，今年前10个月到印尼的直航货运量暴涨78%，甚至有三成保税燃油客户是从新加坡转来的。 可《联合早报》的评论压根没被这些表面数据带偏，反而直指核心：新加坡的立身之本，从来不是“无可替代的港口位置”这么简单。 评论里摆的事实很实在：马六甲海峡每年走的船里，53%是原油运输，30%是集装箱货运，这是连接印度洋和太平洋的天然枢纽，海南洋浦港再怎么发展，也变不成马六甲海峡的地理支点。 更关键的是新加坡经营了几十年的“软实力”——2024年港口集装箱吞吐量高达4112万标箱，注册船只总吨位突破亿吨，还和15个国家签了高水平自贸协定，从船舶注册到跨境金融的配套服务能做到“一站式闭环”。 就像评论里专家说的，“企业选港口不只是看运费，更看能不能一天办完通关、融资、保险所有手续，这才是新加坡真正的护城河”。 更有意思的是，评论特意拆解了“海南威胁论”的逻辑漏洞。很多人把海南封关理解成“另一个新加坡”，可实际上两者的路数压根不一样。 海南是“境内关外”的特殊监管区，核心政策是“一线放开、二线管住、岛内自由”——零关税清单从1900项扩到6637项，主要是服务“加工增值30%免关税进内地”的产业需求，比如海南澳斯卡粮油靠这政策一年省了3亿关税。 而新加坡是全方位开放的主权国家，做的是全球资源调配的生意，比如东南亚的橡胶从新加坡转口欧洲，能同步完成汇率对冲、仓储分拨、质量检测，这背后是全球顶尖的人才储备和制度衔接能力。 评论里一句话点透：“海南盯着的是14亿人的内地市场，新加坡做的是全球60亿人的转口生意，赛道都不一样，谈何取代？” 评论没回避海南对新加坡的“轻微冲击”，但更强调这是“良性竞争而非你死我活”。 比如洋浦港抢走的三成燃油加注客户，大多是东南亚短途航线的小船，新加坡主力的国际远洋航线业务压根没受影响。反而新加坡企业早就动了起来：政府旗下的JTC裕廊港持有洋浦港36.75%的股份，新加坡港务集团主动增加直航航线，樟宜机场还合资运营了海口美兰机场的非航空业务。 就像评论里引用的新加坡港务集团CEO的话：“洋浦港起来了不是分走蛋糕，是把东南亚航运的蛋糕做得更大了。” 最值得琢磨的是评论结尾的观点：真正该警惕的不是海南封关，而是“用零和思维看待开放”。 这些年新加坡一直面临港口成本上升、传统转口贸易增速放缓的压力，与其纠结海南会不会抢生意，不如借力海南的政策红利。 比如现在已经有企业搞起了“新加坡研发+海南转化+香港融资”的模式：在新加坡做生物医药研发，到海南博鳌乐城做临床转化（这里已引进200多种未上市新药），再通过香港资本市场募资。 这种分工协作，比单打独斗强多了。 说到底，《联合早报》的这篇评论其实是给“焦虑情绪”开了剂解药。海南封关不是要“打败新加坡”，而是中国扩大制度型开放的试验场，从商品要素流动开放，升级到规则、标准的开放。 而新加坡的优势在于早已深度融入全球体系，能做海南和世界对接的“桥梁”。就像马六甲海峡和琼州海峡从来不是竞争关系，一个是国际航运的咽喉，一个是内地市场的门户，合在一起才能形成“全球-区域-国内”的完整链路。 那些喊着“新加坡怕海南”的人，其实是没看懂开放的本质。就像评论里说的，“一个主权国家的自信，从来不是怕出来的，而是在合作中练出来的”。 海南封关不是挑战，是给新加坡的“转型催化剂”；而新加坡的经验，反过来也能帮海南少走弯路。这种“不是对手是伙伴”的格局，才是真正的大国智慧和小国生存之道。
