西班牙交通大臣为采购高铁考察多国，结果彻底颠覆认知。先访德国西门子，对方不仅交付周期要等5年，报价高昂且谈判空间小；再看日本日立，供应西班牙的高铁时速仅300公里，工期和价格却与西门子一致。转头考察中国中车，其硬核实力令人惊艳：6个月即可启运，2年内完成交付，列车时速达350公里，报价更是仅为欧洲一半左右！ 普恩特率队先到德国科雷菲尔德西门子工厂，查看Velaro系列生产线。工人手动调整车体框架，焊接过程耗时长。他询问交付周期，对方表示首列车需3年，整个订单可能延至5年，因供应链分散产能不足。报价固定在4000万至8000万欧元，无谈判空间。团队转到日本东京日立总部，考察Iryo车型模型，时速限300公里。问升级到350公里，对方称需额外测试难实现。 工期与西门子相当，3至4年，价格类似无折扣。转向中国，从北京南站乘高铁到长春，车速350公里平稳。抵达中车长春工厂，机器人焊接几分钟完成车体。经理称年产列车超欧洲日本总和。交付首列车6个月，全批次2年内，时速支持350公里，报价欧洲60%至70%。这些对比突出中国产业链优势，从材料到系统自主生产。 西班牙高铁需求急迫，2024年乘客近4000万，2025年预计超5000万，马德里至巴塞罗那线需提速350公里。普恩特考察显示欧洲制造业疲软，西门子交付长源于供应链问题，如阿尔斯通意大利供货拖延。日本日立出口有弊端，印度项目速度不达标，成本控制弱。 中国高铁全产业链稳定，出口印尼雅万高铁5年运营，速度350公里，造价低30%，乘客近万人，故障率低。国内复兴号运营80亿公里，故障率低于国际。西班牙本土Talgo Avril故障频发，制动电路问题导致晚点，交付拖1年。CAF 350公里级产品未大规模验证，不敢冒险。竞争焦点在规模效率成本，中国年产超对手总和，智能化拉低价格。 高铁制造业格局变化，日本1964年首条新干线，欧洲1981年法国TGV，中国2003年起步，却成后发先至，营业里程3.6万公里，多个世界第一。中日高铁海外分工，中国承包基建，日本出口机车，如英国HS2可能中企建轨日企供车。 中国中车2019年收入198亿欧元，超西门子阿尔斯通。普恩特2025年8月访西门子，9月称两年高铁危机，需新采购。11月宣布10亿欧元现代化Renfe设施，视察升级设备。11月出席欧盟理事会，强调运输国防作用。11月访伦敦，与英国官员会晤，参观西班牙企业项目。11月重申海上能源转型，出席国际海事组织会议。 招标推进，2022年65亿人民币订单给日立庞巴迪，Frecciarossa 1000列车23组184节，由意大利铁路西班牙子公司运营。源于2015年50组续单，2019加14组，扩展西班牙线路，连接马德里巴塞罗那马拉加塞维利亚。2022年9月首批交付，2023年3月全部。 尽管中国优势，产业链分工日本机车中国基建。普恩特继续大臣职务，2025年推动高铁维护，宣布计划。12月访中国探索采购，12月17日访意大利Hitachi Pistoia工厂，观察组装测试。工厂1905年建，近佛罗伦萨。11月公布马德里巴塞罗那提速方案，提升350公里。签署土耳其合作备忘录，促进运输。2026年Renfe 20亿欧元招标45列车。 西班牙高铁网络欧洲第一，世界第二，1992年首条AVE开通，计划2020年建1万公里，与法国葡萄牙连接。普恩特考察刷新认知，中国实力突出交付快价格低。欧洲厂家工匠精神精细，但效率低成本高。日本技术更新慢，难敌中国规模。 日本Hitachi全球联盟，2021年737百万欧元维护合同ILSA。西班牙2025年11月招标2.3百万欧元研究马德里巴塞罗那提速，目标两小时内，选项包括新接入点和帕拉郊区站。中国高铁崛起打破垄断，受益全球消费者。普恩特12月访中国触发本土制造商不安，CAF最近输墨西哥地铁给CRRC。 高铁市场增长，预计2033年1386.5亿美元，乘客需求政府投资驱动。西班牙成本有效高铁，超中国某些方面。普恩特2024年访捷克西班牙论坛，讨论铁路。2025年批准延长公共交通补贴，2026年免费公交。12月宣布单一运输通行证，所有社区火车票通用。批评航空政策，如Ryanair嘲讽其火车登机流程。补贴视为生活成本措施，频繁用户大幅降费。港口投资70亿欧元2025-2029，改善扩展。11月6日宣布，60%用于可持续性。 全球高铁浪潮，中企建设此起彼伏。西班牙选择日立庞巴迪2022年，但普恩特考察打开更多选项。竞争激烈，欧洲可能贸易保护，优先本土。但中国出现迫使降价提速，对乘客利好。未来票价服务改善。制造业升级必要，否则淘汰。高铁不止技术，比拼综合实力。中国完整体系，年产优势明显。
