越南在南北高铁项目上突然变卦，也引发日本的不满 12月24日，日本驻越南大使山田

越南在南北高铁项目上突然变卦，也引发日本的不满 12月24日，日本驻越南大使山田健司正式向越南政府递交外交照会，宣布日方将彻底终止参与宁顺2号核电站项目的一切合作。 这事儿乍一看是核电领域的合作告吹，可稍微扒一扒时间线就会发现，背后藏着越南南北高铁项目变卦的影子。说白了，日本这波操作更像是积怨已久后的爆发，宁顺2号核电不过是压垮骆驼的最后一根稻草。 要说这事儿的根源，得先说说日越在核电领域的那段渊源，早在2010年，越南就规划着建核电站，当时把宁顺1号交给俄罗斯，宁顺2号则敲定让日本承建，两边都签了初步协议。 本以为这项目能顺顺利利推进，结果到了2016年，越南因为安全和预算的顾虑，直接把整个核电计划给暂停了，这一停就是好几年。 直到2024年，越南的电力供应实在扛不住了，干旱、台风这些极端天气让水电产能锐减，而芯片产业、大型数据中心这些耗电大户又在不停扩张，电力缺口越来越大。 越南总理范明政都公开说，稳定供电是经济发展的迫切需求，重启核电项目成了无奈之下的选择，于是乎，越南又回头找俄罗斯和日本，想把宁顺的两个核电项目捡起来。 俄罗斯那边还没给出明确答复，日本倒是先松了口，去年还跟越南发表共同声明，说愿意配合推进可行性研究，可没成想，双方刚聊没多久就卡壳了，问题出在工期上。 越南急着补电力缺口，要求宁顺的两座核电站必须在2035年前同步投运，但日本那边一算，按照正常流程，从规划到建成投运，最快也得2036年，实际情况可能要拖到2040年，根本没法满足越南的时间要求。 就在日本纠结工期的时候，越南的南北高铁项目也闹出了幺蛾子，这条连接河内和胡志明市的高铁，全长1540公里，总投资高达670亿美元，相当于越南2024年GDP的15%，堪称越南史上最大的基建工程。 为了推进这个项目，越南搞了竞标，本土首富范日旺的Vingroup集团早早提交了投资提案，计划自己只出20%的资金，剩下的80%申请政府35年的零利率贷款，还承诺2030年前建成通车。 可范日旺的算盘打得精，越南政府却不接招，监管层担心他的集团杠杆率太高，又没任何铁路建设运营经验，这么大的项目交给他们，很可能危及银行业稳定。财政部更是直接点破，说这所谓的零利率贷款本质上是隐性国家补贴，会加重财政负担，影响国家信用评级，最终没批准这个融资方案。 融资路走不通，外界的质疑声又越来越大，范日旺的集团扛不住了，12月17日，他的子公司还高调跟德国西门子签了高铁技术合作协议，结果才过了8天，12月25日就突然宣布撤回投资提案。 消息一出来，集团和子公司的股价集体大跌，范日旺个人财富一天就蒸发了19亿美元，直接登上了福布斯实时富豪榜“当日损失最多”的榜首。 这边越南首富刚撤资高铁，那边日本就官宣退出核电，这时间点凑得太巧，很难让人不把两者联系起来。 其实日越之间的矛盾早就有苗头了，之前越南河内市中心出台政策，禁止燃油摩托上路，这一下就戳中了日本本田公司的痛处，本田在越南摩托市场占比很高，禁令直接影响了他们的销量。 当时日本驻越南大使馆还专门给越南当局发了函询问情况，结果迟迟没收到正式回复，双方的嫌隙那会儿就埋下了。 说到底，这事儿还是越南自己把一手牌打烂了，明明财政实力跟不上，却非要搞这么大规模的高铁项目，还想让企业自负盈亏、政府不兜底，哪家企业敢接这个烫手山芋？ 选择高铁技术的时候，放着中日成熟又相对便宜的方案不用，非要找德国，进一步推高了成本和风险，核电项目上又急功近利，不顾工程规律硬压工期，最终把日本逼得彻底退出。 对日本来说，退出越南核电项目也是无奈之举，这几年日本核电海外输出频频受挫，之前在土耳其、英国、法国的项目都搁浅了，东芝公司还因为核电业务亏了88亿美元。本来想借着越南重启核电的机会打个翻身仗，结果遇上这么个不靠谱的合作伙伴，只能认栽退出。 现在日本国内的核电重启都推进缓慢，企业更倾向于先解决国内问题，海外输出的意愿本来就不强，越南这事儿不过是让他们更坚定了这个想法。 现在来看，日越这波博弈没有赢家。越南的高铁和电力规划都被打乱了，短期内很难找到替代方案；日本则又丢了一个核电输出的机会，在东南亚的影响力可能会受影响。这也给其他想搞大型基建的国家提了个醒，做事得脚踏实地，先掂量掂量自己的实力，别光顾着画大饼，不然最后很可能竹篮打水一场空。