博主：“比亚迪DMI混动电池越搞越大，一个劲的往纯电方向靠，车也越来越重，实际能耗不降反升，真的违背了DMI的初衷了！” 话说，这真的能怪到比亚迪头上？怎么不说是那些没技术的新势力在使用增程后，一个劲的把续航往上提，扰乱了市场环境呢？ 如果比亚迪提升混动续航，硬要给他扣个帽子的话，那应该给他扣个没有统治市场能力的帽子，仅此而已！ 另外，就想问问，市场竞争都已经进入“白热化”阶段了，大续航已经成为主流，你不跟随大流，是要把好不容易拿回来的市场又白白的让出去？[我想静静]
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阿茂
有大小电池版本，怕车重可选小电池的
000000000 回复 12-31 23:16
小电池在目前政策下好难生存，油电差价大
畅想未来
人家肯定是电池能量密度提升了撒，然后比亚迪开始用上了一体压铸技术，车身减重明显，所以才会有余量堆电池容量。
米酒
电池续航100多公里就够用了，搞个两三百公里还不如直接买纯电的
东哥
用电把油费都省下来了
Mike_狼
大电池方向是有问题的，因为重量上去能耗一定高！而且对应的底盘、轮胎啥的都得调整！未来一定会整治的，就像现在不是说2吨左右的车能耗不能高于15kw/百公里吗！
用户99xxx48 回复 12-31 14:06
大电池车子未必会重。 因为现在电池能量度能涨三倍而重量不变
用户15xxx35 回复 12-31 14:10
电池大我用油的场景就更少，或者我充电的次数就越少。你能耗再低能低的过电费?