升仕摩托、零跑、五菱、特斯拉，几个品牌风马牛不相及。但他们有一个共性。——都有牛逼的产品，但很少做营销，甚至是不做营销。特斯拉从来不给KOL做投放，行业内可以问问，谁恰了特斯拉的饭，那是真NB。你别看天天夸特斯拉猫3p，其实他是真喜欢，他是真热爱驾驶，妹恰。跟他那些法系车，速翼特，BRZ，Giulia一样。零跑也是今年才有一些预算，但也很少很有限，我从来没恰零跑的饭，只是发布会会被邀请，然后赚点车马。这就是为什么我说我月薪3000。上次D19实拍，发了1000块京东E卡，我准备拿来买DJI Pocket 4，感恩零跑，为18线汽车博主添砖加瓦。升仕这种摩托车品牌，也是没给KOL投过一分钱，甚至发布会都没有。前几天直接在官方直播间公布了价格，然后全网爆炸，友商们睡不着觉，还有用户作为自干五在B站上轮番吹爆，甚至要给升仕摩托车的头号产品经理老陶发200红包，也不管是不是冒犯了粤J88888的法拉利车主。五菱也是一样，3100万保有客户，民间口碑极好，没有人会抱怨五菱的性价比，也没有人会抱怨五菱的耐久性。五菱的出海极其简单，很多时候就是换个雪佛兰的logo，第三世界国家人民嗷嗷买。我问豆包，营销的本质是不是把5块钱的东西吹到10块，豆包予以了坚决否定，它说我混淆了营销与虚假宣传的边界。很棒，我接受这样的反驳。其实营销在很多时候，是锦上添花而不是雪中送炭，如果你的产品不够硬，营销的钱只能被浪费。上一个时代悟出这个道理并且坚决执行的，是上汽大众，它们的ID.系列原本定价很高，比如ID.3最初上市的时候定价十七八万，后来发现无论怎么吹都没用，那不如把营销的钱放到终端。我朋友就是在这个背景下买了ID.3顶配，选满了配置，最后落地价格11.5万，低配的话也就10万。然后大众ID.系列因为先发优势，改了以后才稍微能卖，而后来的本田P7，完全没这机会了。大家都感受到了2026年新能源行业的竞争烈度，好在昨天已经发了明年的补贴计划，很多人觉得又可以喘一口气了。2026年是真正的淘汰赛，我一点都不怀疑零跑、上汽通用五菱、特斯拉这几个品牌在2026年的稳定性。因为他们早已洞穿了汽车行业的本质：汽车行业没有技术秘密，哪怕我们有弯道超车的机会，但本质上，还是那个比拼规模的制造业。大v聊车
