我的越南朋友说，你们根本不懂越南。国民看到穷国老挝、印尼都有高铁，自己没有，给了越南政府很大压力，越南政府也知道现在国力建不起高铁，所以到处搞招标做宣传，目的是做给本国国民看的： 我已经很努力了，但没人愿做，我也没办法，这不关我的事。 越南民众对高铁的焦虑不是空穴来风，老挝中老铁路开通后，货运量翻倍，160公里时速虽不高，但把陆锁国变陆联国。印尼雅万高铁更猛，雅加达到万隆从3小时缩到40分钟，成了东南亚高铁标杆。这些新闻在越南社交平台刷屏，年轻人吐槽自家米轨铁路老旧，跑得比摩托慢。民众压力传到当局，那边清楚经济实力不够，670亿美元投资占GDP15%以上，人均GDP才4500美元，建不起还得运营维护。结果就是招标成了常态，宣传努力但实际推进慢。 当局从2005年就规划南北高铁，1541公里，350公里时速，但20年过去，还在蓝图阶段。地质条件棘手，安南山脉和湄公河三角洲软土层多，胡志明市地下30米松软，成本高。航空卷得厉害，河内到胡志明市机票200人民币，2小时飞，高铁5小时起步，票价贵一倍，年收入56亿美元，运营成本42亿，利润薄。民众催急了，当局就发招标公告，秀时间表，但往往悄然推迟。国际企业看多了，犹豫进场。 2010年，日本方案558亿美元，被国会否决，财政风险太大，相当于GDP一半。后来谈中国、德国、韩国，都怕技术依赖和话语权问题，没敲定。甚至有美国公司承诺1000亿美元，一查没实体，成笑话。2025年12月17日，Vingroup旗下VinSpeed和西门子签协议，媒体热闹，以为快通车。结果8天后，12月25日撤资，说集中资源做别的。民众网上炸锅，评论区满是失望。当局继续宣传，强调接触多家伙伴，但企业要政府出80%资金，35年无息贷款，被拒。 招标操作像公关秀，当局知道建不起，就用这招安抚民众：看，我们努力了，没人接手，怪不得我们。邻国高铁刺激大，老挝铁路货运翻倍，印尼高铁通勤高效，越南人落差感强。现有米轨19世纪遗留，调度人工，设备运气，延误常见。民众焦虑成按钮，每隔几个月，当局更新进度，维持信心。但现实是基础设施从零建，信号系统、供电网络、人才培训，全得花钱。 当局试过各种路子，转向自力更生，2024年11月国会批准投资决议，目标2035年完工，不靠外国贷款。2025年底，建设部重申2026年底开工，部长督促报告遵守时间。老街-河内-海防铁路推进，连接北部和中国西南，施工队铺轨。Vingroup撤资后，专注VinFast电动车和科技，股票波动大，但集团资源转向稳定领域。 项目虽挫折多，但当局寻求新伙伴，出访洽谈技术。规划从基础起步，建调度中心，测试供电。潘日旺继续管Vingroup，医疗房地产扩展，Vinmec扩建，VinFast出口增。他避开高铁风险，转向增长点。到2025年12月，项目准备阶段，测量地基，逐步落实。越南高铁梦还需时间积累，清醒规划。
