迈巴赫现在就是个换了标的精装修奔驰，别扯什么贵族传承，那都是生意。 说白了，奔驰这算盘打得响。把S级拉个皮，里面塞满更贵的皮子和木头，车屁股上换个双M标，价格就敢翻着跟头往上走。这里头油水太大了。 我哥们以前在奔驰4s店干过售后总监，他跟我唠过这里头的门道。他说很多迈巴赫车主来保养，抬起来一看底盘号，前面几位跟同期S级一模一样。白车身中段加长那一截，生产线焊装时多走几个工位就完事了，核心框架、电气架构压根没动。这省了多少钱，一套全新平台的研发费用那可是天文数字。 你看着后排那些头等舱座椅，皮子确实是好皮。但供应商和宝马劳斯莱斯用的，根本就是同一家欧洲厂子。无非是选皮区域和鞣制配方上，奔驰自己定了个更苛刻的标准，成本上浮百分之十五，到卖给你的时候，故事能讲出百分之两百的溢价。这叫营销，不叫材料革命。 最值钱的可能就是那个C柱三角窗的设计。他们把窗线往后挪了，不是为了好看，是为了让后排老板坐进去的时候，脸正好处在阴影里。外面人看不清里面是谁，这种隐私感和神秘感，才是那帮买家加价几十万最想买的玩意儿。一个设计改动，零硬件成本，卖的就是心理。 底盘调校也有猫腻。空气悬挂的硬件和顶配S级是同一个盒子，但软件参数重新写了。把过滤细小振动的频率调得更低，过个沟坎儿就像船滑过去一样。代价嘛，就是快速并线时侧倾会稍微明显点，坐车的老板觉得稳如泰山，开车的司机知道这叫牺牲操控。又是改个代码的事。 你以为买迈巴赫的人不懂车？他们太懂了。他们知道这就是台奔驰，要的就是这份知道基础上的低调。开S级，别人知道你有钱。坐迈巴赫，别人不知道你多有钱。这里头的差别，可不止几十万。 所以别再琢磨它是不是独立品牌了。牌子早死了，现在活着的，是奔驰产品经理笔记本里一个利润率惊人的项目代号。他们负责把旧故事讲出新价钱，买家负责为这个新价钱买单，大家各取所需。 你品品，是不是这个理儿。
