2000年，中国从俄罗斯进口6架军机，哪知道,刚飞不久就坏了4架！可俄专家怎么也修不好，角落一普通士兵突然站起来说:“让我试试!” 俄罗斯专家组刚刚给出结论"机器耦合"问题，建议继续飞，话说得委婉，意思却很明确：磨合磨合就好了，但在场的中方人员心里都清楚，自动驾驶仪这种关键部件出问题，磨合解决不了，真要继续飞，下次可能就不是故障那么简单了。 团长余志荣看了看沉默的人群，叹口气问："大家还有别的想法吗"角落里，一个瘦高个突然站起来："让我看看"俄方专家转过头，看清楚说话者的军衔后，几个人对视一眼，起身就往门外走，一个普通士兵，也配质疑他们两周的诊断结果。 可能是觉得这场面太有戏剧性，走到门口的专家们突然折返了，他们倒要看看，这个中国小伙子能整出什么花样，芮银超也不废话，爬上飞机就开始检查，他心里有数6架直升机同批次生产，飞行时长相差无几，凭什么偏偏4架出问题，这不符合"机器耦合"的逻辑。 半小时后，他利落地跳下来："液压舵机的极化电器坏了，自动驾驶仪接通后，这个元件工作异常，整个系统就跟着乱套"俄方专家的脸色变了几变，他们确实没想到这个环节，但让一个28岁的中国士兵打脸，实在下不来台。 "那就换零件试试"中方坚持，试飞结果让所有人闭嘴了，4架飞机更换液压舵机后，全部恢复正常，一个困扰专家组两周的难题，被一个初中学历的机务兵半小时解决，这不只是省下几百万维修费的事，更关键的是保住了飞行安全。 2002年秋天，西藏某机场，为了验证新型直升机的高原性能，部队决定把飞机拆散运过来，现场组装后试飞，芮银超跟着俄方专家一起干活，专家们打着小算盘，故意把不同专业的任务全扔给这个中国小伙机械、特设、无线电的活混着来。 按国外的标准，这些专业壁垒分明，一个人不可能全懂，结果芮银超装尾桨、接指示灯、调天线，样样干得利索，翻译转述俄方专家的疑问时，用词很客气："他们想知道，您之前是做什么的"，"机务兵"。 专家们愣住了，在他们的认知系统里，这不科学，可对芮银超来说，这些技能是拿三十多本工作笔记、两本翻烂的字典、无数个通宵自学换来的，他没考上军校，提干又因为超龄卡住，当不了将军，那就当最会修飞机的兵。 2005年，士官服役年限到期，芮银超把自己积累的45万字工作笔记整理好，交给副团长："给部队留个参考吧"他以为这是告别。谁知道副团长把笔记带到北京开会，直接送到陆航部首长手里，很快总机关专门开会研究：这样的技术人才，怎么能让他走。 航空公司开出40万年薪、配车配房的条件，但部队两次修改编制，硬是把他留了下来，后来新的士官制度推行，芮银超一路干到一级军士长，这个职级的人，比将军还稀缺，飞行员们有个习惯，每次执行任务前都要问一句："芮银超来了没"。 只要他检查过的飞机，就是所有人的定心丸，30年机务生涯，他排除了800多个安全隐患，保障了2000多次飞行任务，那个在日记里写"总有一天，世界最先进的直升机上会有'中国制造'"的年轻士兵，用半辈子证明了一件事：中国人不缺智慧，缺的只是时间和机会。 信息来源：中国芮，真牛！—人民网
