2000年所罗门撤侨，澳大利亚允许日本人登舰，却不准许中国人登舰。 2000年6月11日，南太平洋所罗门群岛的霍尼亚拉港口，空气中弥漫着湿热与焦灼，码头上，32名收拾好行囊的中国侨民眼巴巴地望着眼前那艘巨大的军舰，山东海桥公司副总经理石中琴此时站在队伍的最前列，她的心随着军舰舷梯的起伏而悬到了嗓子眼。 按照之前多方斡旋达成的“口头君子协定”这艘属于澳大利亚的军舰应当载着这些惊魂未定的中国人驶离这个正深陷政变漩涡的岛国，然而令人意想不到的一幕发生了，守在舷梯口的澳大利亚军官面无表情地伸出了手，做出了拒绝的姿势。 石中琴急得满头大汗，反复交涉，强调中国政府已经与澳方达成了一致，但对方给出的理由冰冷而敷衍：满员了，可是就在石中琴和同胞们被迫停在警戒线外时，他们却眼睁睁看着这名军官侧身让道，让后面的日本人和马来西亚人登上了舰船。 这不仅仅是一次违约，更像是一记毫无掩饰的耳光，那些把生机寄托在他国军舰上的华侨们，看着缓缓收起的舷梯，愤怒与无助交织，这背后折射出的尴尬现实是：当时的中国尚未与所罗门群岛建交，在这片土地上，我们没有大使馆，没有能够直接调动的官方武装力量。 把时间拨回6天前，6月5日一场突如其来的政变席卷了所罗门群岛，反政府武装发起了攻势，就连国家总理都被囚禁在软禁之中，原本就因瓜达尔卡纳尔岛和马来他岛资源分配不均而累积的矛盾彻底爆发，政府军与武装分子的交火让首都陷入混乱。 在这个依靠澳大利亚援助生存、物资并不充裕的群岛国家，秩序一旦崩塌，暴力便不仅限于军队之间，趁火打劫的不法分子冲上街头，他们专门盯着外国人经营的商铺打砸抢烧，华侨商人的心血不仅化为乌有，连生命都受到了严重威胁。 在这种无政府状态下，各个国家都在忙着“捞人”新西兰和澳大利亚作为该地区主要援助国，迅速启动了撤侨程序，而中国，只能通过距离最近的驻巴布亚新几内亚大使馆进行远程救援，大使赵振宇手里其实准备了三套方案：上策是借力，请求澳新协助。 中策是租船租机，下策才是这一系列备用手段的兜底，也就是在“上策”被澳方在码头上单方面撕毁的那个时刻，远在莫尔斯比港的赵振宇意识到，求人不如求己，既然承诺可以随时变卦，那就必须立刻启动备用方案：由中国自己派船去接。 幸运的是，通过海运网络排查，中国远洋集团的一艘货轮“阳江河”号正巧就在附近海域航行，外交部的指令通过电波穿越大洋，直接下达给了“阳江河”号船长丁海弟，没有丝毫犹豫，这艘满载货物的商船立刻调转船头，在茫茫大海上全速向着战火纷飞的霍尼亚拉冲刺。 这是一次与死神的赛跑，而在陆地上，石中琴也没闲着，既然要走，就不能只走那被拒之门外的32人，她四处联络，最终将分散在各处的同胞聚集起来，原本几十人的撤离名单迅速扩充到了117人。 6月12日下午，当“阳江河”号庞大的船身出现在海平面时，所有翘首以盼的同胞都红了眼眶。但危机并没有完全解除，考虑到港口可能存在武装分子强行扣船的风险“阳江河”号没有贸然靠岸，而是机智地抛锚在距离港口0.7海里的开阔水域。 经过紧张的极短途接驳，117名同胞顺着晃动的绳梯，终于爬上了属于中国人的甲板，当看到船尾那面鲜艳的五星红旗迎风猎猎作响时，那悬着的心才终于落回了肚子里，船员们腾出了自己的床铺，拿出了原本为长途航行准备的口粮。 这艘并不具备客运条件的货轮，成了乱世中最温暖的方舟，但这还不是终点“阳江河”号在南太平洋的风浪中颠簸了整整50多个小时，向着巴布亚新几内亚疾驰，而在终点站莫尔斯比港，早已是另一番景象。 当满身疲惫的华侨们走下舷梯时，迎接他们的是一场瓢泼大雨，以及雨中早已等候多时的赵振宇大使和使馆工作人员，没有客套的寒暄，使馆甚至细致到连婴儿需要的奶粉都提前备齐了，住宿和热食更是安排得井井有条。 紧接着，国家包下的一架波音777宽体客机呼啸而来，在登机的时刻，那位在危难时刻挺身而出的女强人石中琴却停下了脚步，她看着116名同胞依次走进机舱，自己却选择了留下来，她要确认所有想走的人都已安全撤离，还要处理那些仍未完结的后续事宜。 随着引擎的轰鸣，满载着116名幸存者的飞机冲入云霄，从被盟友军舰拒载的屈辱，到自家货轮破浪而来的驰援，这场跨越国境线、没有正式外交关系的撤侨行动。 让所有亲历者都明白了一个最朴素的道理：在风云变幻的海外，无论身处何地，能无条件托底的，永远只有来自故土的力量。 信息来源：祖国派船接我们来了—光明网
