刚刚过去的2025年，可能会成为中国汽车工业的一个重大分水岭！ 从2014年新势力跑步进场开始，行业已经走完了两轮大洗牌。 第一轮洗牌，从2014年到2019年，国内兴起100多家新势力。2019年国补退坡，洗掉了绝大部分街溜子。 第二轮洗牌，从2020年到2025年，没有持续盈利能力、缺乏护城河的车企被洗掉，留下的基本都是“蛊王”级。 说白了，2025年就是中国汽车圈从“野蛮生长”到“精耕细作”的生死线，两轮大洗牌筛掉了混子，也让头部格局迎来了新变数。 刚刚过去的2025年，可能会成为中国汽车工业的一个重大分水岭，从2014年新势力跑步进场开始，行业已经走完了两轮大洗牌。 第一轮洗牌，从2014年到2019年，国内兴起100多家新势力，那会儿只要敢喊口号、画蓝图就能圈到钱，街头巷尾全是贴着“新能源”标签的初创车企。 结果2019年国补退坡一落地，资金链断裂、技术空心化的问题集中爆发，绝大部分街溜子被直接洗掉，能活下来的都是咬着牙凑出了量产能力的硬骨头。 第二轮洗牌从2020年持续到2025年，这轮的淘汰标准更残酷，没有持续盈利能力、缺乏护城河的车企哪怕熬过大浪淘沙，最终还是难逃出局命运，留下的基本都是“蛊王”级选手。 有意思的是，曾经一骑绝尘的比亚迪，在这轮洗牌的收尾阶段遭遇了份额分流，不少车企趁机分到了一块蛋糕。 核心原因很直观，续航里程上没有出现突破性进展，在半固态电池开始向10万元级车型下放的2025年，比亚迪的续航表现没能形成新优势。 外观设计也偏中规中矩，面对竞品越来越年轻化、个性化的造型，吸引力明显不足。 配置层面同样缺乏惊喜，没能跟上行业智能化配置下放的节奏。 不过必须承认，比亚迪的电池可靠性依旧是行业顶尖水平，这也是它能稳坐头部阵营的关键底气。 放眼全球市场，咱们的电动汽车拿掉国内市场，目前应该排在日本之后，毕竟日本车企在全球尤其是东盟市场深耕多年，不过能走到这一步已经远超预期，至少比大飞机的研发之路顺利不少，未来仍需持续发力。 再看西方特别是欧洲的电动化策略，2025年底欧盟把2035年新车100%零排放目标下调到90%，本质就是产业支撑不足下的妥协，这样的策略大概率会失败，这就是阳谋的力量——脱离产业实际的政策终究难以落地。 有时候学宋襄公的坚守未必会输，但前提是得有足够的底气，就像行业竞争需要技术和供应链支撑一样，打仗也是如此，特别是收复台湾这件事上，绝对不能输。 2025年的分水岭意义，不仅在于淘汰了落后产能，更在于让行业看清了未来方向。那些活下来的“蛊王”级企业，已经开始从价格战转向价值竞争，出海也从简单的贸易出口转向本地化生产布局。 愿每个坚守在这条赛道上的公司，都能脚踏实地做好技术研发和市场深耕，最终收获成功。 本文仅为个人看法，关于2025年中国汽车工业的变革，你有什么不同观点？欢迎在评论区交流讨论。
