万万没想到，买电车的人最怕的不是续航短，而是它没选对。 别人家的单挡插混、增程式卖的热火朝天，主打多挡DHT的车型却销量惨淡，连零头都赶不上，更绝的是，当初把这技术吹上天的车企如今纷纷掉头——低端车换单挡，高端车换增程，翻脸比翻书还快。 但是在三年前的22年，多挡DHT还是香饽饽，各大车企抢着吹，张口就是”全场景0焦虑，城区高速都能打“。 平心而论，多挡DHT听着确实牛！两挡、三挡甚至四挡，号称能让发动机在各种车速下都待在高效区。对比增程式发动机只发电不干活，这技术看着确实先进不少。 有些车企更是把它吹成了混动界的天花板，还喊出“挡位越多越高级”的离谱口号，简直把技术玩成了数字游戏。 可谁能料到，短短三年，多挡DHT的状况急转直下！比亚迪单挡DM-i 2024年销量直奔200万台，而友商的多挡DHT车型加起来还不到10万台。更尴尬的是，曾经被它鄙视的增程式，销量现在也是没的比！ 车企们这下坐不住了，纷纷急转弯。奇瑞开始在低端车换上单挡插混，销量立马好转，尝到甜头后越用越上瘾；高端的星途星纪元、智界等车型，干脆直接投奔增程式怀抱。 吉利也没闲着，推出单挡的EM-i混动对标DM-i，就连自家最顶奢的极氪9X，居然也用上了单挡插混，这波操作直接看傻众人。 也就长城现在还在死磕多挡DHT，可它的销量，懂得都懂，实在是一言难尽。 那为什么三年前还在人人叫好的多挡DHT如今却被各大车企跟消费者所抛弃呢？ 说白了就是它结构复杂故障率高，成本还居高不下，驾驶体验也没有纯电驱动丝滑。非要让内燃机在电驱时代抢戏，这不就是在开倒车吗？现在增程都用上了80度大电池，500多公里的纯电续航，多挡DHT拿什么跟人家比？ 如今的新能源赛道早就变天了，再也不是”参数高就赢”的时代了。增程用大电池碾压多挡DHT，本质就是用户需求才是代表着时代潮流。 但话说回来，把多挡DHT一棍打死也未必公允。它在复杂路况下的动力衔接优势，在越野、重载等细分场景里，依旧有着不可替代的价值。 与其说它是“技术失败品”，不如说它只是选错了家用这个主战场。未来随着技术迭代、成本下探，说不定它还能在专属赛道里，闯出一片新天地！大家怎么看？ 文 张国成
