坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！ 当初英日抛出的“优厚条件”纯属空中楼阁，英国承诺的资金需附加欧盟环保、劳工标准，直接让建设成本翻倍，最终仅签意向书无实质投入；日本所谓的“尖端技术”，实则只是小型码头培训方案，与百亿级港口建设毫无关联。 六年空窗期让坦桑尼亚付出沉重代价，原本年设计吞吐量2000万标箱的东非枢纽梦碎，达累斯萨拉姆港拥堵加剧，每年给坦桑尼亚及邻国造成26亿美元贸易损失，物流成本占GDP比重高达30%，远超非洲平均水平。 更棘手的是区域竞争格局生变，邻国肯尼亚拉穆港2021年投运后，2025年8月单月挂靠船舶达9艘，分流大量货运需求，巴加莫约港重启后需直面激烈市场竞争。 经济数据直观反映困境，坦桑尼亚GDP增速从2015年的6.2%降至2020年的4.8%，港口相关产业链停滞导致大量就业岗位流失，当地渔民和商户怨声载道。 220亿先令约合600万美元，仅够覆盖征地赔偿等前期成本，与百亿总投资相去甚远，这一金额更像是坦桑尼亚释放诚意的信号，而非实际建设资金。 此次重启谈判，坦桑尼亚主动调整核心条款，将原99年租约缩短至33年，坦方股权提升至35%，还提供税收优惠，尽显务实姿态。 国际合作中，诚信是比资金技术更珍贵的资产。巴加莫约港的波折证明，靠投机取巧依附他国难成大事，唯有基于互利共赢的稳定合作才能推动发展。中国曾援建1860公里坦赞铁路，2023年双边贸易额达87.8亿美元，是2013年的3.7倍，这样的合作根基，远非短期政治投机能替代。
