雷军的“丢轮保车”是真招不是瑕疵，却非小米首创，被黑只因流量和利益惹的祸 雷

雷军的“丢轮保车”是真招不是瑕疵，却非小米首创，被黑只因流量和利益惹的祸 雷军说的“丢轮保车”是真的，而且这压根不是小米汽车的质量问题，反而是精心设计的安全策略。但这招可不是小米首创，早在1959年奔驰就在W111车型上用了类似设计，后来沃尔沃、特斯拉等品牌也都沿用优化过。 用大白话讲“丢轮保车”的原理，就是车子在高速偏置碰撞时，悬架会按预设的断裂点断开，车轮主动向外飞出去。这么做不是让车变脆弱，而是为了避免坚硬的车轮和悬架戳进驾驶舱挤伤乘客，还能延长车头的吸能距离，把碰撞的冲击力分散掉，相当于“舍小零件保人命”。小米YU7在64km/h的偏置碰撞测试里，就靠这招让乘员舱变形减少了40%，车门还能正常打开救人。 至于雷军总被黑，原因其实挺复杂。一方面是小米和雷军的流量太大，不少博主靠黑小米博眼球，数据显示带“小米翻车”的视频完播率比正面内容高47%，甚至形成了黑公关产业链；另一方面，小米的人车家生态布局动了不少企业的蛋糕，有人雇水军恶意抹黑；还有些网友对雷军的期待太高，觉得他该像华为一样走“技术民族牌”，一旦小米宣传有小瑕疵，就容易被放大指责。当然小米自身也有小问题，比如之前的“小字避责”宣传陋习，也给了别人挑刺的机会。 说到底，“丢轮保车”是汽车安全的成熟设计，雷军被黑则是流量时代的无奈，理性看待产品和舆论，才是最客观的态度。