西芒杜铁矿生变数！ 2026年1月3日确认，几内亚要抢30%海运权 西芒杜铁矿

西芒杜铁矿生变数！ 2026年1月3日确认，几内亚要抢30%海运权 西芒杜铁矿项目方正式确认，几内亚交通部正逼着协商海运配额，其国有航运公司GAC，要强制承运项目30%以上的后期铁矿石产量，这可是项目首船20万吨铁矿发往中国后，资源国第一次在“海运权”上公然加码，直接把赢联盟、力拓两大开发主体架在了火上烤。 西芒杜铁矿可是全球储量最大、品质最高的“铁矿石明珠”，已探明储量44亿吨，总资源量直逼50亿吨，平均品位高达65%-67%，远超全球主流水平，而且是露天开采，杂质还少，简直是钢铁生产的极品原料。 中国之所以砸200多亿美元、拉着赢联盟和中铝深度参与，就因为中国是全球最大的铁矿进口国，但长年被澳大利亚、巴西的四大矿山卡脖子，对外依存度超80%，利润被人家狠狠收割。 西芒杜达产后每年1.2亿吨的供应量，能占中国进口量的近10%，正好能打破澳巴垄断，还能降低冶炼成本、助力绿色转型，对中国钢铁行业来说，是战略级的“生命线”项目。 更关键的是，这项目的矿山、铁路、港口全是中国企业牵头建的，600多公里跨几内亚铁路、能年吞吐1.2亿吨的马瑞巴亚港，攻克了213座桥梁、4座隧道的技术难关。 西方巨头搁置28年没办成的事，咱用三年就搞定了，几内亚坐享其成还不满足，现在要抢海运权，这简直是“过河拆桥”。 至于几内亚所谓的国有航运公司GAC，2013年就被阿联酋环球铝业全资收购了，主营业务是铝土矿运输，一列火车最多运1.29万吨矿石，而西芒杜铁矿后期单船就要运20万吨以上。 GAC压根没有匹配的远洋运输能力，连大型散货船都没有，现在跳出来要承运30%，就是想拿配额当筹码，要么高价转包给其他公司赚差价，要么逼着中企和力拓额外投资帮他们建船队。 这套路不是第一次见了，去年3月，尼日尔军政府就打着“资源主权”的幌子，驱逐中石油高管、冻结资产，结果自己陷入油荒，只能向邻国进口汽油，纯属“杀鸡取卵”。 几内亚更离谱，这项目能让他们GDP直接增加四分之一，还解决了3.5万名当地人的就业，中国企业不仅帮着建基建，还修学校、医院，给野生动物修迁徙通道，已经仁至义尽了。 现在刚见着矿石出海，就急着撕毁隐性约定，本质上是看到中国对高品位铁矿的需求，觉得能拿捏住我们，可他们忘了，中国早就不是只能被动接受的角色了。 咱得算笔明白账，几内亚抢这30%海运权，看似占了便宜，其实是在断自己的后路。 西芒杜铁矿的核心竞争力是高品位和低成本，中国企业测算的到港成本才80-90美元/吨，要是让GAC来承运，他们没有成熟的远洋航线，运输时间得比专业散货船多30%，成本至少上涨15%-20%。 最后要么是中国钢铁企业压价，要么是几内亚自己承担溢价，反而会拖累他们的矿价竞争力。 而且中国早就搞了资源进口多元化，除了西芒杜，国内辽宁本溪探明了30亿吨特大型铁矿，还和俄罗斯、巴西的其他矿山签了长期协议，西芒杜的铁矿虽重要，但绝非不可替代。 反观几内亚，全国经济几乎全靠矿产出口，西芒杜项目占了它矿业收入的70%以上，要是因为海运权纠纷导致项目延期，国际货币基金组织预测的GDP增长就会泡汤，3.5万当地工人可能失业，这损失根本扛不住。 更可笑的是，力拓CEO早就说了，项目要经过30个月的产能爬坡才能达峰，现在正是需要中企技术和资金支持的关键期，几内亚这会发难，简直是给自己挖坑。 中国企业也不是吃素的，早就有应对之策。 项目的跨几内亚公司由赢联盟和SimFer各持股42.5%，几内亚政府只占15%，海运权作为项目核心权益，必须经过合资公司董事会同意。 几内亚单方面强制要求没有法律依据，之前就有中企在几内亚，通过国际仲裁追回12亿美元赔偿的案例，真要撕破脸，我们有的是法理武器。 而且赢联盟和中铝，已经在和多家国际航运公司谈备用协议，一旦几内亚过度施压，就会启动替代方案，把这30%的海运量分给中国远洋、马士基等有成熟航线的企业，压根不会被GAC卡脖子。 更重要的是，中国在全球铁矿石定价中的话语权越来越强，2024年已经能影响澳巴矿山的定价策略，西芒杜铁矿的大量供应本就会压制全球矿价，几内亚要是敢乱涨价，只会让自己的矿石失去市场，最后只能囤积在港口。 如此看来，几内亚这次抢海运权的闹剧，是资源民族主义的短视行为。 他们以为中国离不开它的铁矿，却忘了中国是它最大的市场和金主，没有中国的技术、资金和市场，西芒杜铁矿就是一堆埋在山里的石头。中 国企业参与海外投资，是为了互利共赢，不是来当“冤大头”的，我们能帮你把项目建起来，也有能力保护自己的合法权益。 希望几内亚能及时醒悟，别跟着尼日尔学“杀鸡取卵”，不然最后只能是自讨苦吃，不仅赚不到钱，还会失去国际投资者的信任，到时再想挽回就真的晚了。 参考信源：钢之家、海运聚焦圈