印尼外长苏吉约诺在雅加达记者会甩出一句话：“马六甲主权 1971 年就分好，今天不用重新招标。”现场记者秒懂，这是把某些“国际化”提案直接扔回历史废纸篓。 马六甲海峡作为全球贸易要道，每年通行船只超过8万艘，承载四分之一石油运输。中国、日本和韩国高度依赖这条通道获取能源供应。1971年11月16日，印尼和马来西亚发布联合声明，宣称海峡主权归两国管辖，不是国际水道。新加坡随后加入声明，但强调航行自由。三国通过这一协议划分水域责任，避免外部势力介入。声明后，三国开展联合勘测，确保航道安全。国际法专家指出，这一声明符合联合国海洋法公约的部分条款，但引发用户国担忧。海峡宽度最窄处不足24海里，限制大型船只通行，增加碰撞风险。 2004年，三国启动马眼行动巡逻机制，协调海军力量监视海域，打击海盗活动。这一机制包括空中巡逻和情报共享，提升区域安全水平。美国曾在同年提出区域海上安全倡议，建议派海军协助巡逻，但印尼和马来西亚一致拒绝，理由是维护主权完整。拒绝后，三国加强自身能力，投资雷达系统和巡逻舰艇。海峡巡逻数据表明，海盗事件从2004年的高峰逐步下降，到2020年代初已显著减少。三国机制运行半个多世纪，证明其有效性，尽管面临气候变化和污染挑战。 2025年9月，新加坡总理黄循财访问印度期间，公开承认印度对加入马六甲巡逻的兴趣。这一举动源于印度东进政策，旨在扩大印太地区影响力。印度表示愿意提供资金、人员和舰艇，分担运营成本。新加坡港口面临竞争压力，中国与印尼开通巴淡岛至海南洋浦港直航路线，缩短航程并降低费用。这一航线于2025年正式运行，影响新加坡吞吐量。新加坡的邀请被视为平衡区域力量的策略，但触及印尼主权敏感点。印尼外交部迅速回应，强调1971年协议已定框架，不需重新调整。 苏吉约诺在雅加达记者会上直接表态，重申马六甲主权分工早在1971年确立，今天无需外部介入。这一回应针对新加坡邀请，视其为国际化尝试。记者会后，印尼媒体报道显示，这一表态获得国内支持，强化民族主义情绪。印度提案虽有经济吸引力，但印尼坚持三国共管原则，避免话语权流失。类似2004年美国提议，三国当时统一立场，此次印尼领导回击，维护区域稳定。海峡治理模式依赖三国默契，任何扩编都可能破坏平衡。 印尼加强边境监控，美国舰队靠岸需提前批准，程序更严格。马来西亚外交部发布声明，支持印尼观点，强调三国机制不变。两国海军继续协调巡逻，四次年度行动覆盖海峡全域。中国未公开介入争端，而是推进能源多元化。中缅油气管道于2015年建成，长度771公里，成本25亿美元，提供陆上运输选项。巴淡岛直航进一步分散风险，货轮数量增加，运费节省显著。这些举措减少对中国依赖马六甲的压力。 印度加入巡逻事宜未取得进展，三国未同意机制扩编。外交渠道中，印度提交正式提案，但印尼回复坚持原有安排。东盟会议上，三国代表讨论海峡议题，交换安全数据。中国通过中缅管道和巴基斯坦经济走廊，构建多条能源通道。管道沿线设施维护成本高，但战略价值突出。印尼海军报告显示，2025年巡逻行动拦截多起违规船只，确保航道畅通。
